Стопорные кольца вторичного вала FAST 12JS/12JSD: зазор шестерён 3/4 и точный подбор толщины

Симптом: вылет 3‑й или 4‑й передачи на трансмиссиях серии 12JS/12JSD

Для коробок передач FAST семейства 12JS/12JSD (включая 12JS200T, 12JSD180T, 12JSD160T и 12JSD220TA) типичный сценарий: передачи 3/4 включаются без шума, но под тягой или на сбросе газа ступень выходит в нейтраль. В 7 из 10 случаев первопричина — неверный торцевой зазор шестерён 3/4 на вторичном валу из‑за неподходящего стопорного кольца/шайбы или усадки подшипников. До разборки оцените компоновку конкретной модели: для ориентира можно открыть паспортные данные 12JSD160T — габариты и логика вторичного ряда аналогичны остальным трансмиссиям семейства.

Перед дефектовкой исключите влияние опорных подшипников. Избыточный люфт типоразмера 40×90×23 на передней опоре вторичного вала и износ конического роликового узла выходного конца меняют ось вала и «съедают» рабочий зазор. Если нужна замена, пригодятся позиции из каталога: роликовый подшипник NJ308E для промежуточного узла, а также конический комплект JM714249/210Q для хвостовика.

Для подбора проставок и понимания номенклатуры удобно свериться с развёрткой конкретной ревизии: посмотрите схема узлов 12JSD200A, где хорошо видны посадки шестерни 3‑й, упорные шайбы и канавки под стопор.

Как устроен осевой упор шестерён 3/4 во вторичном ряду

В узле 3/4 используется свободно вращающаяся шестерня на игольниках или втулке, упирающаяся в дистанционную шайбу/втулку и фиксируемая стопорным кольцом в канавке вторичного вала. Комбинация из стопорного кольца (например, 12JS-1701120) и регулировочных шайб (12JS-1701325 — 2,00 мм; 12JS-1701326 — 1,80 мм) задаёт торцевой зазор между торцом шестерни и упорной поверхностью. Дополнительно в сборку входят дистанционная втулка 12JS-1701213 и распорная втулка 12JS-1701228, определяющие базовую геометрию.

При осадке дорожек подшипников, выработке торцов шестерни или неверной толщине шайбы зазор выходит за допуск: муфта 3/4 (ступица с коронкой) перестаёт удерживать ступень под нагрузкой и начинается вылет.

Нормативные величины зазоров для шестерён 3/4

• Базовый торцевой зазор: 0,05–0,15 мм (новый узел), приравнивается к «сухому» зазору без масляной плёнки.
• Предельный износ: 0,25 мм — выше риск вылета на тяге и пилообразный износ зубьев муфты.
• Неприемлемо: зазор ниже 0,03 мм — возможен нагрев и прихват торца шестерни о проставку, рост усилий включения.

Для ряда 5/6 и 7/8 допуски схожие, но на 7/8 в ряде комплектаций допускается 0,06–0,18 мм из‑за иной ширины дорожки и высоты зуба муфты. Если регулировку выполняете комплексно, заносите цифры отдельно для каждой ступени.

Инструменты и измерительная оснастка

• Индикатор часового типа (ИЧ) с подставкой, цена деления 0,01 мм.
• Набор щупов 0,02–0,30 мм.
• Микрометр 0–25 мм (для шайб) и 25–50 мм (для дистанционных втулок).
• Съёмник стопорных колец с широкими губками (тип Кnipex 44xx для внутренних колец).
• Динамометрический ключ 20–200 Н·м; фиксатор резьбы средней фиксации.

Замер зазора без полной разборки каретера

Доступ к узлу 3/4 на большинстве 12JS/12JSD возможен после снятия задней крышки и демультипликатора. Пошагово:

1. Слейте масло. Отметьте магнитную пробку: наличие крупной стружки указывает на разрушение торца шестерни или коронки муфты.
2. Снимите заднюю крышку (М10 — 42–48 Н·м при сборке). Разберите узел хвостовика и извлеките демультипликатор, освободив вторичный вал.
3. Зафиксируйте вторичный вал на V‑призмах. Пальцем проверьте осевой ход шестерни 3‑й: допустимое свободное перемещение — едва ощутимо.
4. Щупом измерьте зазор между торцом шестерни и упорной шайбой. Контроль в трёх точках окружности для исключения перекоса.
5. Если щуп 0,20 мм проходит свободно — зазор превышен. Фиксируйте показания для подбора толщины.

Подбор толщины стопорного кольца и регулировочных шайб

Цель — получить итоговый зазор 0,05–0,15 мм с учётом износа торцов. Алгоритм:

1. Измерьте текущий зазор (например, 0,22 мм).
2. Проверьте состояние торцов: борозды глубиной более 0,05 мм на торце шестерни — добавьте 0,05 мм к расчётной компенсации или меняйте шестерню.
3. Снимите стопор 12JS-1701120. Измерьте микрометром текущую шайбу: допустим фактическая 1,80 мм.
4. Подберите комбинацию: при зазоре 0,22 мм и целевой 0,10 мм компенсировать нужно ≈0,12 мм. Замена шайбы 1,80 мм на 2,00 мм даст минус 0,20 мм — итоговый зазор получится 0,02 мм (слишком мало). Вариант: 1,90 мм (если доступна селективная) или оставить 1,80 мм и заменить стопор на более «толстую» версию (если конструктив допускает). На практике применяют наборы 1,70/1,80/1,90/2,00 мм — сверяйте по каталогу.
5. После подбора соберите узел, проверив зазор щупом; затем запрессуйте новое стопорное кольцо (следите за полной посадкой в канавку).

На ряде ревизий применяют селективные проставки под ступицу муфты 3/4: 12JS-1701331 (+0,10 мм) и 12JS-1701332 (−0,10 мм) — они ставятся вместо базовой дистанционной втулки 12JS-1701213, когда геометрия вала уже «сидит» на максимальной шайбе.

Когда шестерню или вал менять, а не «донастраивать»

• Шестерня 3‑й вторичного вала (12JS200T-1701112): торцевой износ >0,15 мм, конус синхронизатора с раковинами, биение по конусу >0,03 мм — замена.
• Вторичный вал (12JSD180T-1701040): расширенная канавка под стопор (приходится ставить шайбы >2,10 мм для получения минимума зазора), износ шлица ступицы муфты, радиальное биение посадки шестерни >0,04 мм — замена вала.
• Ступица/муфта 3/4: коронка с замятиями, «акулий зуб», ширина зуба снижена >0,3 мм — замена ступицы и муфты комплектом (обязательно проверяйте их осевой ход на валу).

Подшипники и их вклад в осевую геометрию

Радиальный износ опор вторичного вала приводит к наклону, и торцевой зазор «пляшет» по окружности. Проверьте состояние:

• NJ308E — роликовый подшипник (опора ряда, размеры 40×90×23); при выработке дорожек появляется стук на холостом и растёт осевой люфт.
• JM714249/210Q — конический роликовый комплект выходного конца; неправильная преднатяжка вызывает проскальзывание муфты под тягой.
• NUP2211ENM — опора промежуточного вала; его перекос даёт косвенный увод зацепления.
• 3506716X2DR1 — блок подшипников (цельная обойма) для задней опоры; при износе посадки в картере блок «гуляет», меняя ось.

Параллельно проверьте переднюю опору первичного (например, 6212ZNB — подшипник первичного вала): избыточный люфт первичного меняет угловую синхронизацию и «добивает» муфту 3/4 при сборке зацепления.

Детали и артикулы для регулировки узла 3/4

• 12JS-1701120 — стопорное кольцо вторичного вала под шестерню 3/4.
• 12JS-1701325 — регулировочная шайба 2,00 мм (упорная для шестерни 3/4).
• 12JS-1701326 — регулировочная шайба 1,80 мм.
• 12JS-1701213 — дистанционная втулка шестерни вторичного ряда.
• 12JS-1701228 — распорная втулка (между шестернёй и опорой).
• 12JS200T-1701112 — шестерня 3‑й передачи вторичного вала (для 12JS200T).
• 12JSD180T-1701040 — вторичный вал в сборе (для 12JSD180T).
• 6212ZNB — подшипник первичного вала (передняя опора).
• NJ308E — роликовый подшипник опоры вторичного/промежуточного (по месту).
• JM714249/210Q — комплект конических роликовых подшипников хвостовика.
• NUP2211ENM — подшипник промежуточного вала.
• 3506716X2DR1 — блок подшипников, цельная обойма задней опоры.

Порядок работ: от дефектовки к сборке

1. Диагностика на машине. Вылет 3/4 под тягой при чистом включении — признак осевого зазора. Проверьте свободный ход кулисы и вилки 3/4; ширина паза муфты и башмаков должна соответствовать (люфт ≤0,3 мм).
2. Слив масла и снятие крышки. Отметьте отложения на магните.
3. Доступ к вторичному валу. Снимите хвостовик, демультипликатор, заднюю крышку; зафиксируйте вал.
4. Замер зазора шестерни 3‑й. Щуп 0,05–0,15 мм должен проходить с лёгким сопротивлением; 0,20 мм и более — регулировка обязательна.
5. Снятие стопора/шайбы. Освободите 12JS-1701120, замерьте текущую проставку.
6. Расчёт компенсации. Разница между фактическим и целевым зазором — требуемая поправка по толщине (учитывайте износ торца шестерни).
7. Подбор деталей. Используйте доступные селективы (1,70/1,80/1,90/2,00). При нехватке — корректируйте дистанционную втулку (12JS-1701213 ревизии «+0,10» или «−0,10»).
8. Сборка и фиксация. Новое стопорное кольцо устанавливайте без деформации; кромка должна полностью лечь в канавку по окружности.
9. Контрольный замер. Повторите измерение: 0,05–0,15 мм в трёх точках.
10. Финальная сборка. Моменты: болты М10 задней крышки — 42–48 Н·м; крепёж демультипликатора — по спецификации модели (обычно М12 — 70–80 Н·м). Фиксатор резьбы — средний.

Чего избегать при регулировке

• Компенсация износа шестерни слишком «толстой» шайбой, что ведёт к зазору <0,03 мм и перегреву.
• Установка «безымянных» колец с допуском по толщине ±0,10 мм — в итоге зазор уходит сразу после первых 500–1000 км.
• Игнорирование опорных подшипников: после регулировки зазор меняется из‑за усадки дорожек.
• Смешивание разных ревизий дистанционных втулок без проверки общей длины пакета.

Проверка после сборки

1. Короткий холостой прогон 10–15 минут, затем контроль зоны вторичной опоры на отсутствие шума/повышенной температуры (инфракрасный термометр: +50…+70 °C норма после прогрева).
2. Тест‑драйв 10–20 км: серия переключений 2→3→4 под частичной тягой. Важно отсутствие самопроизвольного выхода из ступени.
3. Повторная проверка зазора щупом после 100–200 км (если есть доступ при частичной разборке) либо контроль по симптоматике.

Из практики мастерской

Самосвал с 12JS200T: стабильный вылет 3‑й под нагрузкой

Фактический зазор — 0,28 мм, торец шестерни с кольцевыми рисками ~0,08 мм. Решение: новая шестерня 12JS200T-1701112, шайба 12JS-1701325 (2,00 мм), стопор 12JS-1701120. Итоговый зазор — 0,10 мм. Пробег 12 тыс. км — без повторов.

Тягач с 12JSD180T: выход 4‑й на сбросе газа

Опоры с износом: конический комплект JM714249/210Q с раковинами, осевая осадка. После замены подшипника и корректировки шайбы 1,80→1,90 мм зазор стабилизирован на 0,12 мм — симптом исчез.

Моменты, размеры и контрольные цифры

• Торцевой зазор 3/4: 0,05–0,15 мм (предельно — 0,25 мм).
• Биение конуса шестерни: ≤0,03 мм.
• Шероховатость торца шестерни после притирки: Ra 0,8–1,2.
• Момент болтов М10 задней крышки: 42–48 Н·м; М12 узлов демультипликатора: 70–80 Н·м.
• Радиальный зазор NJ308E: 0,035–0,070 мм (по паспорту).

Краткий порядок для заказ‑наряда

• Замер торцевого зазора 3/4 (щупом и ИЧ) — 0,05–0,15 мм норма.
• Подбор стопорного кольца 12JS-1701120 и шайбы 12JS-1701325/‑1701326 под целевой зазор.
• Проверка опор вторичного: NJ308E, JM714249/210Q, при необходимости — замена.
• Контроль муфты/ступицы 3/4 и ширины зуба; при износе — замена.
• Финальная проверка зазора и дорожный тест 10–20 км.