Гул промежуточного вала на КПП Howo HW18709/12JS200T: признаки, размеры подшипников и ремонт

Гул на 60–80 км/ч на Sinotruk Howo: почему подозрение падает на промежуточный вал

Постоянный монотонный вой на магистральной скорости у тягачей и самосвалов Howo (двигатели WD615/MC11, коробки HW18709 и серия 12JS) в 7–9 из 10 случаев связан не с главной парой моста, а с подшипниками промежуточного вала КПП. Нагрузка на этот вал максимальна на средних и высших передачах, где осевые компоненты силы и микроперекосы приводят к ускоренному износу цилиндрических роликов и дорожек колец. При этом передачи включаются штатно, а гул отсутствует на «ползущей» и 1–2 ступенях. Отличительный признак: тональность меняется при лёгком дотапливании/сбросе газа на одной и той же передаче.

Какие коробки Howo попадают в зону риска

На практике дефект встречается на КПП HW18709 (9 ступеней, повышенная/пониженная пара) и на 12-ступенчатых коробках серии 12JS (в том числе 12JS160T/12JS200T), установленных на шасси Howo с моментом 1600–2000 Н·м. В HW-семействе задняя крышка и посадка подшипников промежуточного особенно чувствительны к перегреву и масляному голоданию при длительной езде накатом под нагрузкой. Для ориентира по компоновке и позициям деталей удобно открыть сборочный чертёж HW18709 и сопоставить номера опорных узлов, колец и прокладок задней секции.

Как звучит неисправность: три характерных режима

• Накат на 7–9 передачах: ровный монотонный гул, который повышается вместе со скоростью и уменьшается при легком тяговом подгазовке.
• Сброс газа с 80 до 60 км/ч: слышна смена тональности из-за разворота нагрузки в подшипниках (осевой компонент меняет знак).
• Холодный старт: на холодном масле звук тише, после прогрева гула больше — признак увеличенного зазора и «высыхания» дорожек.

Если гул не зависит от выбранной передачи и сохраняется при переводе КПП в нейтраль на той же скорости, вероятнее всего шумит мост или крестовины/кардан. При появлении металлического «шуршания» и серебристой пыли на магнитной пробке — износ достиг стадии выкрашивания.

Быстрая проверка без разбора: что можно сделать в боксах

1. Термоконтроль корпуса: после 20–30 минут езды замерить пирометром температуру задней крышки КПП. Локальный перегрев в области посадки промежуточного (на 5–10 °C выше соседней зоны) — тревожный признак.
2. Стетоскоп: на холостом ходу, при кратковременном повышении оборотов слушать заднюю крышку и район средней опоры. Характерный «ровный песок» указывает на роликовые подшипники.
3. Индикатор осевого хода: при заглушенном двигателе включить 6–7 передачу, заблокировать колёса, приложить индикатор к торцу промежуточного вала (через лючок/крышку) и покачать вторичный вал. Норма 0,05–0,12 мм — ориентир для HW/12JS.

Если подтверждается износ опор, заказывайте комплект подшипников. Для задней опоры на этих коробках применяются цилиндрические роликовые подшипники. В магазине удобно ориентироваться по позициям: подшипник NUP2211ENM для промежуточного (55×100×25, осевая фиксация кольцом) и цилиндрический подшипник NJ308E (40×90×23) для соседней опоры в зависимости от ревизии узла.

Размеры, зазоры и посадки: что критично для тихой работы

NUP2211E/NUP2211ENM (55×100×25) — цилиндрический роликовый с бортом на внешнем кольце и раздельным бортовым кольцом, которое воспринимает осевую нагрузку. Рекомендуемый внутренний радиальный зазор — класс C3 (увеличенный) для компенсации теплового расширения. Посадка внешнего кольца в крышке — H7/J6 в зависимости от производителя крышки; внутреннее кольцо на валу — переходная k6/m6 с контролем натяга по микрометру.

NJ308E (40×90×23) — цилиндрический роликовый с плавающим кольцом для восприятия радиальных нагрузок. Как правило, ставится парой с NUP на одной линии в зависимости от компоновки, либо в средней опоре. Зазор также C3. Разрешённый радиальный биений посадочного торца вала — не более 0,01–0,02 мм; торцевое биение посадки в крышке — до 0,03 мм.

Осевой свободный ход промежуточного: после сборки и установки проставок целевое значение 0,05–0,12 мм при 20 °C. Достигается подбором дистанционных колец между крышкой и наружным кольцом подшипника/упорным кольцом. Разность от нуля даёт минимальный преднатяг после прогрева (0–0,02 мм).

Биение шестерённой группы: по окружности не более 0,05 мм на зубчатом венце при установке индикатора; более высокие значения указывают на перекос подшипниковой пары или изношенные посадки.

Что менять комплектно: артикулы и детали для ремонта

• NUP2211ENM — цилиндрический роликовый подшипник задней опоры промежуточного вала (55×100×25), аналог SKF NUP2211E; магазинный код NUP2211ENM.
• NJ308E — цилиндрический роликовый подшипник (40×90×23), повышенная грузоподъёмность; код NJ308E.
• 192311E — подшипник роликовый с канавкой для смазки (по ревизии узла) — позиция промежуточной опоры; код 192311E.
• WG2203040012 — стопорное кольцо наружное под подшипник промежуточного вала (размер по крышке HW/12JS).
• AZ2203030015 — дистанционное кольцо регулировочное (подбор толщины 1,00–1,80 мм с шагом 0,05 мм).
• WG2203110001 — сальник задней крышки КПП (типоразмер 95×120×12 для ряда HW; сверять по каталогу ревизии).
• 19000390085 — прокладка задней крышки КПП (бумага/металлопак, толщина 0,40–0,50 мм).
• 1701040-HW18709 — вал промежуточный в сборе для HW18709 (для случаев конусного износа посадок и выработки шлицев).
• WG2203040008 — опорная шайба упорная промежуточного вала (комплект притирочных шлифованных колец).
• 19901358120 — магнит сливной пробки усиленный (замена штатной пробки для контроля стружки после ремонта).

Встречаются различные ревизии крышек и валов; перед заказом сличайте каталожные позиции по шильде КПП и измеряйте посадочные диаметры (например, 55,00/54,98 мм под внутреннее кольцо NUP и 100,00/99,98 мм под наружное).

Разборка и сборка: пошаговый алгоритм без сюрпризов

1. Дренаж и контроль стружки: слить масло в чистую ёмкость, осмотреть магнит. Наличие серебристой пыли и мелких иголок подтверждает износ роликов.
2. Снятие задней крышки: отметить положение, открутить крепёж (М12 класс 10.9 t=90–110 Н·м при сборке), снять крышку, оценить следы перегрева.
3. Демонтаж подшипников: съёмник с упором в наружное/внутреннее кольцо, не давить через ролики. Прилипшие кольца прогреть индуктором до 90–110 °C.
4. Контроль посадок: микрометр 0–100/0–150 — измерить диаметр шейки вала под внутреннее кольцо (допуск m6), овал не более 0,01–0,015 мм. Посадка в крышке — нутромер H7/J6.
5. Подбор дистанционных колец: предварительная сборка «на сухую», измерение индикатором осевого хода, коррекция толщины AZ2203030015. Цель — свободный ход 0,05–0,12 мм.
6. Уплотнения: заменить WG2203110001 (смазать кромку), прокладку 19000390085 нанести тонкий слой герметика по углам каналов.
7. Момент затяжки и контроль биений: протяжка болтов крышки крестообразно, проверить индикатором радиальное биение торца и венца шестерни — не более 0,05 мм.
8. Обкатка: заливка свежего GL-4 75W-90, 300–500 км без перегрузок, избегать затяжного наката. Повторный контроль магнита.

Подводные камни, из‑за которых гул возвращается

• Смешение классов зазора: установка одного подшипника обычного зазора и второго C3 нарушает тепловой баланс → перегрев.
• Износ посадки в крышке: «проворот» наружного кольца по алюминию/чугуну даёт звенящий вой. Решение — ремонтная втулка или новая крышка.
• Перетянутые дистанции: преднатяг выше 0,02 мм перегревает вал на длительном ходу; проявляется «сверчком» и ростом температуры на 10–15 °C.
• Грязь в масле: отсутствие промывки картера и каналов расплескивания возвращает абразив в новые подшипники.

Контрольные параметры после ремонта

После обкатки 300–500 км проверьте:

• Температуру задней крышки: типично 70–85 °C при 20–25 °C окружающей, без локальных горячих пятен.
• Магнит сливной пробки: не должно быть «иголок», допускается незначительная пыль. При появлении блестящих хлопьев — вскрытие.
• Осевой ход промежуточного: повторный замер индикатором; рост более 0,05 мм за 500–1000 км — признак усадки/ошибки подбора дистанций.

Когда виновата не КПП: исключаем смежные узлы

Перед вскрытием коробки проверьте карданный вал (биение фланцев, балансировочные пластины, люфты крестовин), опоры подвесного, редуктор моста (уровень масла, пятно контакта). Для кардана допустимое торцовое биение фланца до 0,08 мм; для редуктора — равномерность шума вне зависимости от передачи. Эти проверки позволяют исключить ложноположительные признаки и сэкономить на ремонтном бюджете.

Практический опыт склада запчастей: два характерных сценария

• HW18709, тягач, 220 тыс. км: жалоба на вой накатом 70–80 км/ч. На магните — пыль, без иголок. Осевой ход 0,22 мм. Ремонт: NUP2211ENM + NJ308E, комплект дистанционных AZ2203030015, сальник WG2203110001, прокладка 19000390085. Подбор зазора до 0,08 мм. После обкатки шум исчез.
• 12JS200T, самосвал, 160 тыс. км, тяжёлый цикл: вой и лёгкая вибрация на 8–9 передачах. Обнаружено овализация посадки наружного кольца в крышке. Решение: крышка в ремонт с втулением под H7, новые подшипники NUP/NJ, стопор WG2203040012, вал 1701040-HW18709 без замены (в допуске). Итог — стабилизация температуры и тишина.

Чек‑лист закупки для Howo с шумной КПП

1. Подшипники цилиндрические: NUP2211ENM и NJ308E (или 192311E для ревизии с канавкой).
2. Дистанционные и стопорные элементы: AZ2203030015, WG2203040012, WG2203040008.
3. Уплотнения и прокладки: WG2203110001, 19000390085.
4. Контрольная оснастка: индикатор часового типа, нутромер, микрометр, динамометрический ключ.
5. Расходники: герметик маслостойкий, очиститель, магнит усиленный 19901358120.

Советы по эксплуатации, чтобы не «посадить» новые подшипники

• Избегайте длительного наката под нагрузкой на высоких передачах при полной массе — повышенная осевая компонента ускоряет износ NUP‑пары.
• Держите уровень масла ближе к верхней отметке щупа в жару; проверяйте сапун и отсутствие пены.
• После глубоких бродов и интенсивной мойки проверяйте состояние масла на эмульсию; вода резко снижает ресурс роликов.
• Раз в 60–80 тыс. км осматривайте магнит пробки: серебристая пыль — ранний индикатор.