Проблема: не останавливается первичный вал на КПП HW18710/HW19710
Хруст 1‑й и задней передачи на месте при полностью выжатом сцеплении на тягачах и самосвалах Sinotruk — классический признак того, что тормоз первичного вала (input shaft brake) на коробках серии HW работает неэффективно. Для ориентира по компоновке узла и передаточным рядам можно открыть технические данные HW19710 — входной вал имеет независимое вращение от двигателя при выжатом сцеплении, и тормоз обязан его остановить перед втыканием низших ступеней.
Конструктивно узел на HW18710/HW19710 — это рычажно‑пневматический прижим фрикционной колодки к тормозному диску, установленному на входном валу. Включение обычно синхронизировано с полным ходом педали сцепления (через механический клапан/микровыключатель). При неграмотной регулировке или износе накладки появляются задержки останова вала более 2–3 секунд и характерные скрежеты шестерен при попытке включить 1‑ю или R.
Признаки на дороге и на посту диагностики
- При стоянке и холостом ходу 700–900 об/мин коробка втыкает 1‑ю/заднюю с хрустом, требует повторного выжима сцепления.
- После короткой перегазовки (до 1200–1400 об/мин) шум уменьшается — это косвенно указывает на «дотормаживание» за счет вязкого трения в масле, а не за счет штатного тормоза.
- Педаль сцепления в самом низу запускает резкий щелчок пневмоклапана, но времени останова всё равно не хватает — причина в износе фрикциона или неверном зазоре.
- Температура колокола сцепления выше обычной; на пробеге 10–20 км по городу ощущается запах перегретой накладки.
Почему это происходит на коробках серии HW
По опыту сервисов, три сценария встречаются чаще всего: (1) колодка сточена ниже предела и «не дотягивается» до диска; (2) уводит геометрию рычага из‑за перекоса кронштейна; (3) пневмоцилиндр теряет давление через уплотнение поршня. Взаимосвязь с регулировкой сцепления критична: если ход выжимного подшипника менее 20–22 мм, тормоз не получает полного хода и не создаёт нужного момента трения.
Для визуализации расположения рычага тормоза и способа доступа к регулировочному винту удобно воспользоваться иллюстрацией агрегатов HW18709 — по схеме видно, что регулировка производится сверху, после демонтажа верхнего узла выбора.
Комплект тормоза первичного вала: состав и артикулы
В типовой конфигурации Howo HW18710/HW19710 узел состоит из рычага с осью, колодки с фрикционной накладкой, регулировочного винта, возвратной пружины и пневмопривода с поршнем. При ремонте выгоднее заказывать проверенный набор позиций — это сокращает простой и риски повторной разборки.
- WG2203250027 — колодка тормоза в сборе (держатель + накладка, место установки: колокол сцепления, сектор входного вала). Толщина новой накладки 6,0–6,5 мм; предельный износ — 4,5 мм.
- WG2203250003 — фрикционная накладка (если допускается перестановка на старый держатель; крепёж — клёпки 4,8×12 мм, шаг 20–22 мм по окружности).
- AZ2203250016 — винт регулировки зазора (с мелкой резьбой М10×1,25, шестигранник 10 мм). Контргайка затягивается моментом 18–22 Н·м.
- WG2203250005 — возвратная пружина (жёсткость 8–10 Н/мм, длина в свободном состоянии 42–45 мм). При потере упругости тормоз «подтирает» диск на ходу.
- AZ2203250033 — ось рычага (посадка H7/h6, диаметр 10,0 мм; при износе возникает перекос, падает площадь контакта).
- AZ2203250042 — уплотнение поршня пневмопривода (O‑ring 38×3 мм, NBR 70 Shore). Потеря герметичности снижает усилие прижима.
- WG2203250010 — тормозной диск на входном валу (наружный диаметр 70±0,5 мм, допуск биения ≤0,15 мм). При синеве/раковинах менять.
- WG2203100007 — датчик скорости (индуктивный, 6–12 имп./об.; используется для контроля времени останова вала при диагностике).
Если требуется снимать верхний блок выбора для доступа к регулировке/замене колодки, удобен комплектный элемент верхний узел выбора передач AZ2203210040 — после сборки исключаются люфты, мешающие точной настройке.
Совместимость по моделям Howo и ревизии
На КПП HW18710, HW18709, HW19710, HW19712 применяются одинаковые принципы торможения входного вала. Различия касаются рычага (плечо 34–36 мм) и версии пневмоцилиндра (с перестановкой штуцера 8/10 мм). Колодка WG2203250027 и накладка WG2203250003 встают на обе ревизии без переделок. Регулировочный винт AZ2203250016 — с одинаковой резьбой, но встречаются контргайки двух высот; при замене проверяйте, чтобы оставался ресурс регулировки не менее 3–4 оборотов.
Проверка без снятия коробки: замеры и допуски
Диагностика занимает 20–30 минут. Нужны: щупы (0,3–1,0 мм), индикаторная отвёртка, ключи 10/13/17, пневмотестер (0,6–0,8 МПа), тахометр или доступ к показаниям датчика скорости.
- Проверка сцепления. Измерьте ход выжимного подшипника — целевой 20–22 мм. При меньшем ходе тормоз не получит полного усилия прижима и дальнейшая регулировка будет неточной.
- Тест останова вала. На холостом ходу 800–1000 об/мин полностью выжмите сцепление. Засеките время до нуля по частоте с датчика скорости или по характерному исчезновению вращения в видимом окне (если доступно). Норма — ≤2 с, гранично допустимо 2,5 с.
- Измерение зазора. При полностью выжатой педали сцепления вставьте щуп в контрольную точку между накладкой и диском. Цель — 0,4–0,6 мм. Если менее 0,3 мм — тормоз «трёт» на ходу; если более 0,8 мм — прижатия не хватает.
- Оценка накладки. Толщина фрикциона — 6,0–6,5 мм новая, минимально допустимая — 4,5 мм. Синеватые пятна и стекловидная поверхность — признак перегрева, требуется шлифовка диска/замена накладки.
- Проверка пневмопривода. Подайте 0,6–0,7 МПа на вход пневмоцилиндра (обходя педаль). Ход рычага должен быть 10–12 мм без заеданий. Давление падать не должно — иначе меняйте O‑ring AZ2203250042.
Настройка зазора и проверка времени останова
Регулировка проводится винтом AZ2203250016. Ослабьте контргайку, вращайте винт по четверти оборота, добиваясь зазора 0,4–0,6 мм при выжатом до конца сцеплении. После затяжки контргайки моментом 18–22 Н·м повторно проверьте зазор — контргайка часто «подсасывает» 0,05–0,1 мм.
- Финишный тест: снова засеките время останова с 800–1000 об/мин — целевой показатель ≤2 с. Если тормоз укладывается в 1,2–1,8 с, хруста быть не должно.
- Проверка на прогретой технике: после 10–15 минут движения температура масла и фрикциона растёт; перепроверьте зазор — он может уменьшиться на 0,05–0,1 мм. В этом случае оставляйте минимальный допуск ближе к 0,5–0,6 мм.
Замена накладки и обслуживание привода
Если толщина накладки ниже 4,5 мм или поверхность стекловидная — замена неизбежна. На HW18710/HW19710 операцию удобно выполнить через верх: снимается кулиса, рычаг тормоза освобождается, колодка снимается вместе с осью. Стачивать до заклёпок нельзя — при касании заклёпок по диску появятся кольцевые риски и биение.
- Демонтаж. Снимите верхний узел выбора (при люфтах целесообразна его замена на новый блок для последующей точной регулировки). Отожмите возвратную пружину WG2203250005, выньте шплинт и ось AZ2203250033, демонтируйте колодку WG2203250027.
- Оценка диска. Измерьте биение тормозного диска WG2203250010 — допуск ≤0,15 мм. При синеве/раковинах заменить; при мелких рисках — допускается притирка мелким абразивом (зерно P600–P800) с последующей обезжиркой.
- Сборка. Новую колодку или накладку WG2203250003 ставьте на обезжиренную поверхность; клёпки тяните равномерно от центра к краям. Зазор на незадействованной педали должен быть свободным (контакт недопустим).
- Регулировка. Выставьте зазор 0,4–0,6 мм винтом AZ2203250016 при полностью выжатом сцеплении. Проверьте полный ход рычага — 10–12 мм, усилие возврата — пружина должна возвращать колодку в исходное положение без задержек.
Герметизация пневмопривода и переборка на месте
При падении давления в контуре тормоза ремонтируйте пневмопривод: заменяйте уплотнение AZ2203250042 (O‑ring 38×3), очищайте цилиндр; мелкие риски на зеркале снимаются лёгким хоннингованием. Контролируйте момент затяжки кронштейна пневмопривода к картеру — 35–45 Н·м. Подвод воздуха — через шланг 8 или 10 мм (в зависимости от ревизии), герметизируйте соединения анаэробным герметиком для пневмониппелей.
Частые ошибки и как их избежать
- Перетяжка регулировки. Зазор 0,2–0,3 мм провоцирует постоянное трение. Симптомы: нагрев, запах, снижение ресурса до 10–15 тыс. км. Правильный диапазон — 0,4–0,6 мм.
- Игнорирование сцепления. Если ход выжимного менее 20 мм, любой «идеальный» зазор не спасёт. Сначала настройте сцепление (вылет выжимного, свободный ход педали), затем возвращайтесь к тормозу.
- Сборка с кривой осью рычага. Изношенная ось AZ2203250033 даёт перекос: площадь контакта уменьшается, колодка стирается клином. Меняйте ось при любом ощутимом эллипсе посадки.
- Установка бывшей в употреблении накладки. «Б/у» фрикцион уже отпущен теплом и потерял коэффициент трения. На HW‑серии это напрямую увеличивает время останова.
- Неправильный выбор пружины. WG2203250005 должна иметь паспортную жёсткость; установка «жёстче» ускорит износ шарниров и потребует иной регулировки.
Когда нужен капитальный ремонт и что заказывать заранее
Если после замены накладки, восстановления пневмопривода и корректной регулировки время останова всё ещё выше 2,5–3,0 с, проверьте: (1) биение тормозного диска (выше 0,15 мм требует замены WG2203250010); (2) овальность посадок рычага (люфт более 0,2 мм); (3) негерметичность в линии управления (падение давления ниже 0,5 МПа под нагрузкой). При комплексном износе закажите полный набор: WG2203250027 (колодка в сборе), AZ2203250033 (ось), WG2203250005 (пружина), AZ2203250042 (O‑ring), AZ2203250016 (винт), WG2203250010 (диск). Дополнительно стоит иметь под рукой новый микровыключатель/клапан включения тормоза (по VIN подбирается по жгуту) — задержка сигнала на 100–200 мс уже влияет на время останова.
Регламент контроля для российских условий: проверка зазора каждые 30–40 тыс. км в городе/карьере и 60–80 тыс. км на трассе; оценка толщины накладки — каждое второе ТО сцепления. Рабочее давление привода — 0,6–0,7 МПа, падение ниже 0,5 МПа на холостом ходу недопустимо. После ремонта обязательна контрольная поездка с серией включений 1‑й и задней на прогретом агрегате.
Для сверки геометрии рычагов и конфигурации узла удобно ориентироваться по exploded‑схемам — в разделе Howo по HW‑серии вы быстро найдёте нужную версию. Если же требуется сравнить эволюцию решений по диапазонам и оценить, как тормоз первичного вала влияет на переключения на верхнем ряду, взгляните на распределение передаточных — это доступно в карточках КПП серии HW, включая упомянутую выше HW19710.