Демультипликатор 12JSD160/180: износ ведущей шестерни — симптомы, замена и размеры

Почему повышенный ряд начинает «петь» раньше пониженного

В демультипликаторе 12JSD (160/180/220) ведущая шестерня диапазона работает в двух режимах зацепления. На повышенном ряду нагрузка на контакт по вершине зуба и чувствительность к преднатягу выше, а скорость скольжения больше. Малейшее уменьшение пятна контакта или рост осевого люфта приводит к пению на 1100–1600 об/мин и гулам, масштаб которых растёт с увеличением оборотов входного вала.

Если на пониженном диапазоне тихо, а на повышенном шум усиливается с оборотами и падает при сбросе газа — первично проверяйте ведущую шестерню и опоры вала демультипликатора.

Ключевая деталь и её артикул

Типовая позиция — ведущая шестерня демультипликатора 12JSD160T‑1707030. При её износе вы увидите выраженные риски по линии действия, завал пятна в сторону вершины и неодинаковый износ по ширине зуба. Для быстрой идентификации и заказа удобно посмотреть ведущую шестерню демультипликатора 12JSD160T‑1707030 — обратите внимание на совместимость с ревизией вашего корпуса.

При замене шестерни одновременно дефектуйте опорные подшипники. Мы рекомендуем закладывать в смету как минимум один из конических подшипников серии JM (например, JM714249/210Q) и специфический опорный подшипник демультипликатора подшипник AZ9003326020. Для точной привязки к узлу полезно открыть схему демультипликатора 12JSD160A и сверить позиции по своему номеру коробки.

Как распознать износ по звуку и поведению

Акустическая картина

• Пониженный ряд — шум в норме или едва заметный, повышенный — отчётливый гул, усиливающийся с оборотами.
• При сбросе газа и перекладке тяги шум меняется ступенчато — признак изменения пятна контакта из‑за осевого люфта.
• На нейтрали при раскрутке до 1500–1800 об/мин (повышенный включён, сцепление выжато) гул почти исчезает — нагрузка снимается, остаётся только шум подшипников.

Что показывает стружка и магнитная пробка

• Серебристая пудра — нормальный след работы, особенно после обкатки; крупные иглы и «ёж» на магните — разрушение дорожек подшипника или кромок зубьев.
• Отдельные тёмные фрагменты толщиной 0,2–0,5 мм — вероятно сколы с рабочих граней зубьев ведущей шестерни.

Проверки без снятия коробки: что можно увидеть на машине

Подтвердить подозрение на демультипликатор можно не снимая КПП. Последовательность:

1. Прогрев масла до 60–80 °C (пробег 10–15 км).
2. Слушаем гул в верхнем ряду на 4–5 передаче в диапазоне 1100–1600 об/мин. Если шум ярко выражен только на повышенном — идём дальше.
3. Снимаем магниты сливной пробки и осматриваем стружку. Наличие «иголок» — повод планировать разбор.
4. Проверяем работу вилки диапазонов RTD‑11609A‑1707067‑1: включение/выключение без запаздываний и шипения. Замедленная реакция часто добивает шестерню рывками.
5. Если есть доступ к диагностике спидометра, сравниваем скорость/обороты через индуктивный датчик 12JSDX240T‑1701157‑3: скачки на повышенном ряду намекают на «дрожание» зацепления.

Важно: «маскирующий» шум от изношенной кулисы и вилок переключения может вводить в заблуждение. На промежуточных моделях с верхней крышкой серии JS полезно проверять вилку 3–4 передачи 12JS160T‑1702057 и износ блоков направляющих 3506716X2DR1 — но они обычно создают шумы на всех режимах, а не только на повышенном ряду.

Разбор демультипликатора: порядок действий и контрольные точки

Работу удобно выполнять на снятой коробке. Краткая последовательность для 12JSD160/180/220:

1. Слить масло (75W‑90 GL‑4/GL‑5 с допусками к цветным металлам). Норма заливки — 10,5–12,0 л в зависимости от корпуса.
2. Снять хвостовик кардана и фланец, зафиксировав вал (момент затяжки гайки фланца при сборке обычно 320–380 Н·м; сверяйте конкретную модификацию).
3. Демонтировать крышку демультипликатора, пометить положение прокладок/регулировочных шайб.
4. Извлечь вал диапазонов с ведущей шестерней, оценить состояние зубьев (завал пятна к вершине/корню, сколы, износ по ширине).
5. Проверить конические опоры: люфт, следы перегрева (синяя дорожка), состояние сепараторов.
6. Измерить осевой люфт (индикатор ИЧ): целевое окно 0,05–0,15 мм. При превышении — пересборка с регулировкой.
7. Проверить вилку диапазонов на износ по пазам и сферическим вкладышам. Критический износ вилки даёт рывки при переключении и ударные нагрузки по зубьям.

Допуски, которые мы применяем на практике

• Осевой люфт вала диапазонов: 0,05–0,15 мм (на холодную после сборки).
• Контакт по длине зуба: 40–60% ширины, расположение — центр/с уклоном к корню.
• Люфт в зацеплении: 0,10–0,25 мм.
• Момент проворота вала с подшипниками на тонкой масляной плёнке: 1,0–1,8 Н·м.
• Моменты затяжки: крышка демультипликатора М10 — 45–55 Н·м; направляющие болты М12 — 70–80 Н·м; фланец — 320–380 Н·м.

Что менять вместе с шестернёй: комплект для долговечного ремонта

Из практики полезно менять не только саму шестерню 12JSD160T‑1707030, но и сопряжённые элементы:

• Конический подшипник (например, JM714249/210Q) — даже минимальная раковина в дорожке вернёт гул через 5–20 тыс. км.
• Опорный подшипник демультипликатора AZ9003326020 — характер гулов резко меняется при его износе.
• Вилка диапазонов RTD‑11609A‑1707067‑1 — если пазы или вкладыши выработаны более 0,5 мм.
• Прокладки/уплотнения крышки — исключают утечку и смещение регулировочного пакета.

Если до этого наблюдались «жёсткие» включения, проверьте также привод сцепления: вилка сцепления JS180‑1601021‑4 и выжимной узел. Неполный выжим часто маскирует шумы и ускоряет износ диапазона ударными включениями.

Причины ускоренного износа и как их исключить

• Потеря преднатяга вследствие усадки прокладок или неверной сборки — пятно контакта уходит к вершине зуба.
• Масляное голодание при езде в сильный уклон/перекос — уровень ниже нижней кромки шестерён демультипликатора, особенно на трассах с постоянной тягой.
• Неаккуратная работа диапазоном (рывки при переходе, включение под тягой) — ударные нагрузки, сколы граней.
• Загрязнение масла — стружка действует как абразив, формируя фаски на зубьях.
• Нарушение регулировки привода вилки диапазонов — «недовключение» и микро-проскальзывание.

Вопросы смежных шумов тоже стоит разграничивать. Например, износ шестерни заднего хода вторичного вала JS1351701109 создаёт специфический шелест только при R и не должен смешиваться с гулом демультипликатора на повышенном ряду.

Сборка с регулировкой: пошагово

1. Очистить картер и посадочные отложений, притереть поверхности прокладок при необходимости.
2. Установить новую шестерню и подшипники, предварительно промаркировав дистанционные шайбы.
3. Собрать узел «на сухую плёнку» масла, измерить осевой люфт — целевое значение 0,05–0,15 мм.
4. Проверить пятно контакта по краске: центр/смещение к корню, 40–60% ширины — норма.
5. Затянуть крышку с равномерной диагональной протяжкой (М10: 45–55 Н·м), повторно проверить люфт.
6. Поставить фланец, затянуть гайку (320–380 Н·м), проверить момент проворота.
7. Заполнить качественным 75W‑90 GL‑4/GL‑5 (совместимым с синхронизаторами), довести уровень до нижней кромки контрольного окна.

Контрольный тест‑драйв

• Прогрев до 70–90 °C, оценка шума на пониж/повыш рядах в 1100–1800 об/мин.
• Проверка реакции вилки диапазонов: без шипения и задержек.
• Повторная инспекция пробки через 300–500 км: допускается лёгкая пудра; иглы/сколы — повод перепроверить преднатяг и пятно контакта.

Полевые наблюдения: три типичных сценария

• 12JSD160T: жалоба «поезд на повышенном». Осевой люфт 0,28 мм, износ по вершине зуба. Замена 12JSD160T‑1707030, JM714249/210Q, корректировка прокладок — шум ушёл.
• 12JSD180T: гул появился после замены масла на густое 80W‑140. Перегрев и сдвиг пятна, износ подшипника AZ9003326020. Возврат к 75W‑90, замена опоры и регулировка — норма.
• 12JSD220TA: периодическое «пение» на 5‑й повышенной, задержка включения. Изношена вилка RTD‑11609A‑1707067‑1 (овальность пазов 0,7 мм). Замена вилки и настройка привода — без шума.

Частые ошибки, из‑за которых шум возвращается

• Сборка с «как было» без замеров преднатяга и осевого люфта.
• Замена только шестерни без проверки конических подшипников.
• Применение герметика вместо штатных прокладок — смещение пакета и уход допусков.
• Неверная регулировка привода сцепления (вилка JS180‑1601021‑4) — рывки при переключении диапазонов.
• Эксплуатация на загрязнённом масле и без контроля магнитов пробок.

Короткий итог и чек‑лист

Если гул/пение проявляется только на повышенном ряду, начните с демультипликатора. Проверяйте ведущую шестерню 12JSD160T‑1707030, опоры (JM714249/210Q, AZ9003326020), вилку диапазонов RTD‑11609A‑1707067‑1, осевой люфт 0,05–0,15 мм и пятно контакта 40–60% по длине. Не забывайте о смежных элементах: направляющие/вилки верхней крышки (12JS160T‑1702057), блоки подшипников 3506716X2DR1 и исправный индуктивный датчик 12JSDX240T‑1701157‑3 для контроля стабильности сигналов. Такой комплексный подход стабильно убирает шум и продлевает ресурс узла.