«Хрустит вторая» на ZF 9S1310/9S1110: как побороть узел 1/2 без повторного разбора

С чего начать: проверка на машине

Сначала исключите внешние факторы — если они в норме, только тогда планируйте вскрытие КПП.

• Сцепление: ход выжимного должен обеспечивать полное размыкание. При замере через смотровое окно ориентируйтесь на вылет ~3,0–3,5 мм относительно нуля мембраны. Свободный ход педали 15–25 мм. При сомнении осмотрите ведомый диск на «волны» и замерьте биение корзины.
• Пилотный подшипник: при выжатом сцеплении на холостых не должно быть гула. Лёгкая дрожь рычага при включении 2‑й — косвенный признак подклинивающего пилота.
• Привод переключения: люфт кулисы и шарниров даёт недоход муфты. Проверьте шаровый узел кулисы; при явном люфте замените шаровый шарнир GB30464UC25 и снова оцените включение.
• Масло: GL‑4 75W‑90/80W‑90. Если залито GL‑5 или густая минералка, на холодную синхронизатор 1/2 буксует. Смена масла и прогрев в 10–15 минут нередко уменьшают хруст.
• Тест‑драйв: разгон до 2200–2400 об/мин на 1‑й, выжим сцепления — пауза 1 с — включение 2‑й. Если при выдержке паузы шум остаётся, механика синхронизатора потеряла эффективность.

Как устроен узел 1/2 на 9S1310/9S1110

Узел — классический синхронизатор с блокирующим кольцом и скользящей муфтой. Частые виновники:

• Блокирующее кольцо (например, 1314 306 046) — износ конуса, уменьшение высоты ступеньки «блокировки», полировка фрикционной поверхности.
• Муфта переключения 1/2 (1314 302 233) — завал/заусенцы на собачках, «наплывы» после ударов при форсированных включениях.
• Ступица синхронизатора (1324 301 212) — выработка шлицев под пружинные замки, непараллельность торцев, люфт на валу.
• Пружины/замки (2410 305 075) — потеря усилия, что снижает блокирующий момент.
• Вилка 1/2 (1317 304 045) — уменьшение высоты полок, износ направляющих пазов, что даёт недоход муфты.

Дополнительно проверьте сальник штока выбора (1060 050 080) и чистоту посадок: утечки масла снижают уровень и перегревают узел.

Измерения на столе: цифры, без которых нельзя собирать

• Высота ступеньки блокирующего кольца (разница между верхом зуба кольца и плоскостью муфты при прижатии к конусу): новая деталь ~1,2–1,5 мм; минимально допустимо 0,9 мм. Ниже — хруст неизбежен.
• Боковой зазор муфта–шестерня: 0,15–0,35 мм. Меньше — риск подлива при набеге, больше — «удар» при включении.
• Осевой зазор ступицы на валу: 0,05–0,12 мм. Проверяйте комплект шайб/стопор.
• Ход штока 1/2 от нейтрали до фиксатора: 16,5–17,5 мм. Уменьшенный ход = недодержание конуса.
• Высота собачек муфты по вершине: не менее 1,9 мм. Завал более 0,3 мм — под замену.

Что менять комплектом: проверенные позиции

Один из типовых просчётов — заменить только кольцо. На практике экономия оборачивается возвратом. Рекомендуем набор для узла 1/2 с проверкой сопряжений:

• Комплект синхронизатора 1/2 — 1317 298 058 (9S1310) или актуальная ревизия для 9S1110. Включает блокирующее кольцо, пружины, замки.
• Муфта скользящая 1/2 — 1314 302 233. Следите за профилем фасок.
• Ступица — 1324 301 212. Посадка на шлицы без качения.
• Вилка 1/2 — 1317 304 045. Сверяйте высоту полок и ширину паза.
• Опорное/упорное кольцо — 0501 311 268. Без раковин и выработки.
• Подшипник первичного вала — 0734 310 289 (шариковый). При шуме и нагреве меняйте без вопросов.
• Опора вторичного вала — 0735 302 181 (роликовая). При люфте свыше 0,05 мм ресурс синхронизатора падает.
• Пружина фиксатора штока — 1294 301 261. Слабый фиксатор — нечёткая фиксация 2‑й.

Если обнаружен износ дорожек роликовой опоры — сразу планируйте замену опорного подшипника соответствующего типоразмера. Для многих китайских исполнений удобно использовать готовое решение по типоразмеру роликовая опора 42308 — предварительно сверив посадки и класс зазора.

Порядок ремонта с контрольными моментами

1. Снятие верхней крышки и фиксатора. Оцените люфты штоков и износ вилок.
2. Разбор узла 1/2. Отметьте ориентацию ступицы/муфты. Загрязнения в канавках пружин — частая причина «липкого» включения.
3. Измерения согласно цифрам выше: ступенька кольца, зазор муфта–шестерня, ход штока.
4. Замена деталей комплектом. Подогрев ступицы до 120–150 °C, вал — в нуле; запрессовка без ударов.
5. Моменты затяжек: гайка фланца вторичного 380–420 Н·м; болты крышки 25–30 Н·м; крепёж вилки на штоке 22–25 Н·м. Законтрите гайки, применяйте новые стопора.
6. Регулировка привода после сборки: проверьте свободный ход педали, отсутствие «подсоса» воздуха в пневмоприводах (если задействованы), нейтраль по датчику.
7. Масло GL‑4 75W‑90/80W‑90 по климату, объём для девятиступенчатых коробок обычно 7–9 л (уточняйте по шильде и исполнению картера).

Полевые тесты после ремонта

• Включение 2‑й после паузы 0,5–1 с — без скрипа, без толчка, без дрожи рычага.
• Температура масла после 30 минут тяги — в рабочем окне 85–95 °C без роста шума.
• Отсутствие стружки на магнитной пробке после первых 1000–2000 км пробега. Лёгкая «пыль» допустима.

Частые просчёты, которые возвращают хруст

• Оставили старую муфту при замене только кольца — собачки с завалом снова «подъедают» кольцо, хруст возвращается.
• Собрали с GL‑5 — сниженный коэффициент трения на конусе, перегрев, ускоренный износ кольца.
• Не проверили вилку — изношенная полка занижает ход муфты на 0,5–1,0 мм: блокировка сорвана.
• Игнорировали люфт вторичного — смещение оси ухудшает контакт конуса, усиливается шум под тягой.
• Не отмыли канавки ступицы — грязь «закусывает» замки, из‑за чего синхронизатор не симметричен по усилию.

Практика из ремзоны: три типовых сценария

Кейс A. 9S1310 — возврат через 12 тыс. км

Жалоба: лёгкий хруст 2‑й. Меняли только кольцо 1314 306 046, муфта 1314 302 233 оставлена. Диагностика: высота собачек 1,7–1,8 мм, фаски «завалены». Решение: комплект 1317 298 058, новая муфта и пружины 2410 305 075, регулировка хода штока 17,2 мм. Симптом исчез.

Кейс B. 9S1110 — шум на сбросе, хруст 2‑й на холодную

Причина: люфт вторичного 0,09 мм, износ опоры 0735 302 181, масло GL‑5. Решение: замена опоры, переход на GL‑4 75W‑90, комплект синхронизатора и ступицы 1324 301 212. Результат: включения мягкие, температуры в норме.

Кейс C. 9S1310 — «не доходит рычаг»

Внешняя причина: изношены элементы привода, увеличенный люфт шаровой кулисы. После замены узла привода и установки вилка привода сцепления 430‑мм класса (под соответствующий вылет первичного), настройке свободного хода — хруст исчез без вскрытия КПП.

Контрольные таблицы полезных номеров

• 1317 298 058 — комплект синхронизатора 1/2 (9S1310, уточняйте ревизию).
• 1314 306 046 — кольцо блокирующее 1/2 (латунь/фрикцион).
• 1314 302 233 — муфта скользящая 1/2.
• 1324 301 212 — ступица синхронизатора 1/2.
• 1317 304 045 — вилка переключения 1/2.
• 2410 305 075 — пружины/замки синхронизатора.
• 0501 311 268 — кольцо упорное.
• 0734 310 289 — шариковый подшипник первичного.
• 0735 302 181 — роликовый подшипник вторичного.
• 1294 301 261 — пружина фиксации штока.
• 1060 050 080 — сальник штока выбора.

Когда достаточно регулировки без разборки

Если после настройки свободного хода педали, восстановления привода выбора, проверки шарового узла и замены масла на GL‑4 хруст уходит или заметно уменьшается — вскрытие можно отложить. При этом планируйте контроль в ближайшие 5–10 тыс. км: замер люфтов валов, прослушка подшипников, проверка температуры масла. Сохранение хруста при выдержанной паузе 1 с — прямое показание к ремонту узла 1/2.

Итог

На ZF 9S1310/9S1110 типовой путь устранения «хрустит вторая» — исключить внешние причины, затем заменить узел 1/2 комплектом по номерам ZF с обязательной проверкой вилки и опор валов. Соблюдение контрольных размеров (ступенька ≥0,9 мм, ход штока 16,5–17,5 мм, зазор муфта–шестерня 0,15–0,35 мм) и правильное масло GL‑4 в большинстве случаев решают проблему надолго.