ZF 9S1310/9S1110 хрустит задняя на месте: точная диагностика и ремонт тормоза первичного

Проблема: задняя на ZF 9S1310/9S1110 хрустит на месте

Если при полной остановке грузовика задняя на ZF 9S1310/9S1110 включается с хрустом, первичный вал не остановлен. В 70–80% случаев причина — изношенный или неправильно отрегулированный тормоз первичного (clutch brake), реже — паразитное вращение из-за пилотного подшипника, перетянутого привода сцепления или люфтов выжимного узла.

Цель этой инструкции — дать точные допуски и пошаговые проверки, которые позволяют определить, нужен ли ремонт тормоза первичного без снятия КПП, а также какие запчасти заказывать заранее, чтобы не вернуться к проблеме через неделю.

Как проявляется дефект

• Хруст при попытке включить R на месте, даже после удержания педали 1–2 секунды.
• Лёгкий «шелест» при выжатой педали на нейтрали, который исчезает спустя 2–3 секунды или не исчезает вовсе.
• Тугое включение первой на месте после непродолжительной стоянки с включенной передачей.
• Запах перегрева из «колокола» после частых манёвров задним ходом.

Базовые проверки без разбора

1. Свободный ход педали: 20–30 мм. Отсутствие свободного хода означает постоянный контакт выжимного, перегрев и ускоренный износ накладки тормоза.
2. Ход штока рабочего цилиндра: 25–35 мм. Меньший ход указывает на воздух в системе или неверную геометрию вилки.
3. Время останова первичного: выжмите педаль на нейтрали — через 1,5–2,0 с шум вращения должен исчезнуть. Если вращение сохраняется дольше 2 с — тормоз первичного не работает или изношен.

При сомнениях поднимите одно колесо заднего моста, включите 1-ю передачу и повторите тест с педалью: колесо должно останавливаться в пределах 2 секунд. Если инерция сохраняется — ищите причину в узле клатч-брейка.

Устройство тормоза первичного на ZF 9S‑серии

В 9S1310/9S1110 тормоз первичного выполнен в виде контактной пары — неподвижная накладка и вращающийся диск/ступица первичного. При полном выжиме сцепления накладка прижимается к диску, прекращая вращение валов. Ключевые детали:

• Накладка тормоза первичного ZF 0501 216 073 — фрикционный элемент в держателе, рабочая толщина новой 4,8–5,2 мм, допустимый остаток 3,0 мм.
• Рычаг/опора тормоза ZF 0734 300 912 — силовой рычаг с осью и втулками, преобразует ход вилки в прижатие накладки.
• Пружинный узел возврата ZF 0730 102 223 — обеспечивает отвод накладки от диска, целостность пружин критична для ресурса.
• Сальник входного конца ZF 0501 207 123 — удерживает масло; подтёки и загрязнение фрикциона резко снижают эффективность тормоза.

Допуски по ZF для узла: контактная поверхность без масляной плёнки, биение диска первичного ≤0,03 мм, зазор в исходном положении 0,6–0,8 мм по щупу. Слишком маленький зазор вызывает подгорание накладки, слишком большой — хруст задней.

Полевые измерения на машине

• Поставьте щуп 0,5–1,0 мм между накладкой и контактным диском (через смотровое окно «колокола», при наличии). Должно проходить 0,6–0,8 мм.
• Проверьте, что ход вилки выжима обеспечивает дожим накладки в конце хода педали. Любой упор по педали до контакта с накладкой — ошибка регулировки.
• Убедитесь, что на фрикционе нет следов масла. При потёках начните с замены сальника входного.

Для контроля вращения используйте недорогой лазерный тахометр: измерьте скорость на шкиве/фланце коленвала в момент выжима и оцените, за сколько секунд первичный останавливается (акустический контроль через корпус тоже допустим).

Ремонт узла: пошаговый алгоритм

1. Снятие корзины сцепления. Зафиксируйте маховик, снимите корзину (М8 — 25–30 Н·м при сборке, с равномерной крестовой затяжкой). Используйте оправку для центровки диска.
2. Дефектовка тормоза. Измерьте толщину накладки (ZF 0501 216 073), состояние поверхности диска первичного (без рисок и побежалостей), люфт рычага на оси (≤0,15 мм).
3. Замена фрикциона и пружин. Установите новую накладку и комплект возвратных пружин (ZF 0730 102 223). Очистите прилегающие поверхности изопропанолом, смазку не наносить.
4. Проверка и замена сальника входного конца. Если есть следы масла — замените ZF 0501 207 123. Посадка на чистую плоскость, смазать кромку маслом КПП, момент крышки/фланца М8 — 22–28 Н·м.
5. Регулировка зазора. Выставьте 0,6–0,8 мм в исходном положении, проконтролируйте полный контакт на конце хода педали без упора по механике.
6. Сборка сцепления. Проверьте высоту лепестков корзины вашего комплекта (например, 430 мм — 76–82 мм от привалочной плоскости, разброс ≤0,5 мм). Затяжка крепежа равномерно, фиксатор резьбы средней прочности на резьбах, где это предусмотрено.

Если в процессе выявлен повышенный люфт входного конца, проверьте подшипник передней опоры первичного. Для ряда ZF 9S допустим типоразмер 60×110×22 (6212). В ассортименте есть радиальный 6212ZNB для входного конца, подходящий по размерам для многих исполнений.

При реставрации узла заднего хода часто требуется роликовая опора промежуточной передачи. Обратите внимание на упорный роликовый 311ENV в узле первичного тормоза как на пример типоразмера с канавкой под стопор — подобные решения применяются и в модификациях ZF.

Для визуальной ориентации по компоновке контактного тормоза в азиатских реализациях можно открыть схема ряда 9JS135 для иллюстрации азиатского решения и сравнить расположение фрикционного элемента относительно первичного вала.

Что ещё может давать хруст задней на месте

• Пилотный подшипник коленвала ZF 0134 301 345 (типоразмер часто 35×52×20): подклинивание создаёт паразитное вращение первичного. Признак — гул при выжатой педали, исчезающий при отпускании.
• Муфта выжимного ZF 1294 302 125 и направляющая ZF 1314 305 098: заедание муфты на изношенной направляющей сжирает ход и не даёт клатч-брейку прижаться.
• Кривой «колокол»: торцевое биение >0,10 мм выводит фрикцион из соосности. Проверяйте индикатором ИЧ‑10, при превышении — правка или замена корпуса.
• Гидропривод: воздух или изношенный главный/рабочий цилиндр уменьшают фактический ход. Рекомендуется прокачка и контроль хода штока (25–35 мм).

Контрольные параметры для ZF 9S1310/9S1110

• Свободный ход педали: 20–30 мм.
• Ход штока рабочего цилиндра: 25–35 мм.
• Зазор накладки тормоза в исходном положении: 0,6–0,8 мм.
• Толщина новой накладки: 4,8–5,2 мм; предел: 3,0 мм.
• Время останова первичного: ≤1,5–2,0 с.
• Биение входного конца: ≤0,03 мм.
• Момент затяжки М8 (корзина/крышки): 25–30 Н·м; М10: 42–48 Н·м.

Диагностическая последовательность без снятия КПП

1. На нейтрали выжмите педаль до упора. Засеките секундомером исчезновение механического шума — норма до 2 с.
2. Проверьте свободный ход педали и ход штока. Если хотя бы один параметр вне нормы — восстановите регулировки и повторите тест.
3. Загляните через окно «колокола»: отсутствие масла на фрикционе обязательно. Масляный след — меняйте сальник входного (ZF 0501 207 123).
4. Выключите мотор, включите 1-ю, выжмите сцепление, поддомкратьте и проверьте лёгкость вращения колеса — тормоз должен удерживать вал в покое.

Что менять комплектно, чтобы не вернуться к проблеме

• Накладка тормоза первичного ZF 0501 216 073 + пружины ZF 0730 102 223 в одном обслуживании.
• Сальник входного ZF 0501 207 123 при любых следах масла.
• Пилотный подшипник ZF 0134 301 345 (35×52×20) — обязательно при пробеге >100 тыс. км или следах сухого трения.
• Муфта выжимного ZF 1294 302 125 и направляющая ZF 1314 305 098 при люфте/заедании.
• Подшипник передней опоры первичного валка (например, 60×110×22) — возможная замена на размерный ряд типа 6212, есть решение в ассортименте как 6212ZNB.

Особенности 16‑ступенчатых ZF при той же жалобе

На ZF 16S151/16S181 принцип тот же: при полном выжиме сцепления тормоз первичного должен удерживать вал. Допуски близки: зазор 0,6–0,8 мм, время останова ≤2 с. Отличие — наличие делителя/диапазона, но к задней передаче это не относится. Если задняя хрустит, проверьте те же параметры: свободный ход педали, состояние фрикциона тормоза, отсутствие масла, пилотный подшипник. Для 16S используйте каталожные пары фрикционов и рычагов соответствующей серии (например, ZF 0501 216 089 для некоторых исполнений накладок — уточняйте по шильде).

Практические кейсы

• 9S1310, магистраль. Хруст R только на горячую. Замер: ход штока 22 мм, время останова 3,2 с. Выполнено: прокачка, восстановление хода до 31 мм, замена накладки ZF 0501 216 073. Итог: чистое включение, время останова 1,3 с.
• 9S1110, город. После дождя задняя хрустит всегда. Осмотр: масляная пыль на фрикционе, подтёк по сальнику ZF 0501 207 123. Выполнено: замена сальника, фрикциона, очистка корпуса. Итог: симптомы исчезли.
• 16S151, самосвал. Хруст R и легкий гул при выжатой педали. Найден изношенный пилотный 35×52×20, эллипсность посадки. Замена пилотного + корректировка зазора тормоза. Итог: тишина и нормальный заход R.

Финальный контроль после ремонта

1. Проверка на месте: задержка останова первичного ≤2 с, задняя включается без шума после удержания педали 2–3 с.
2. Тест в движении: серия манёвров задним ходом 5–7 раз, контроль температуры «колокола» (без явного нагрева).
3. Повторная инспекция через 50–100 км: отсутствие следов масла, штатный свободный ход педали и ход штока.

Технические примечания и размеры

• Масло КПП: 75W‑90 GL‑4/GL‑5, объём по модели (обычно 7–9 л для 9S‑серии). Чистота масла влияет на работу фрикционных поверхностей тормоза.
• Вал заднего хода у 9S‑серии без синхронизатора; хруст — индикатор неостановленного первичного, а не дефект «задней шестерни».
• При любом вмешательстве в узел выжима и тормоза фиксируйте фактический ход по линейке у вилки — люфты в приводе съедают 1–2 мм.