Сальник первичного вала ZF 9S1310/9S1110 течёт: размеры, причины и замена без повторов

Почему течёт именно сальник первичного на ZF 9S1310/9S1110

На механических коробках передач ZF 9S1310 и 9S1110 масло выходит через сальник первичного вала при сочетании трёх факторов: радиальное биение носка вала, износ опоры первичного подшипника и повышенное давление/пульсации масла. В результате губа сальника перегревается и теряет кромку, по которой масло уходит на маховик и корзину сцепления.

• Размер сальника. Типовой размер узла первичного — 55×75×10 мм (уточняйте ревизию). Ориентировочный номер — 0734 313 331, материал NBR/ACM. Допустимая овальность вала: ≤0,01 мм.
• Посадка. Диаметр гнезда в крышке первичного — Ø75 H7, наружный пояс сальника должен садиться с натягом 0,05–0,10 мм. На валу Ø55 g6 обеспечивает контакт без перегрева губы.
• Система вентиляции. Забитый сапун повышает давление в картере, выдавливая масло по самому слабому месту — чаще всего по переднему сальнику.

Если на фередо сцепления появились масляные пятна, а внутри колокола мокро, первым проверяют переднюю крышку (например, 1246 302 113) и состояние посадочного гнезда сальника.

Быстрые проверки на машине без снятия КПП

1. Сапун и уровень: продуйте вентиляцию картера, проверьте уровень масла. Вязкое или перелитое масло усиливает выброс тумана в зону сцепления.
2. Радиальное биение: индикатор на носке первичного (по конусу под диск). Норма ≤0,05 мм. Больше — к замене опоры.
3. Осевой люфт: на выжатом сцеплении — едва заметный. При ощутимом осевом перемещении проверьте преднатяг узла.
4. Шум под нагрузкой: гул на тяге/сбросе указывает на износ опор (первичного/вторичного). При фиксации шума планируйте замену шарикового подшипника первичного 0734 310 289 и контроль роликовой опоры вторичного 0735 302 181.
5. Визуальный осмотр колокола: следы распылённого масла по радиусу — характерный «веер» от центра первичного вала.

Если шум у хвоста коробки ярче, чем спереди, проверьте роликовый тип опоры вторичного (например, 0735 302 181) и при необходимости подберите ремонтный аналог, в том числе из ассортимента с обозначением роликовый NUP311EN в подборке подшипников.

В случаях, когда износ опор очевиден, удобно ориентироваться на наличие доступных позиций из склада — например, позиция AZ9003326322 как пример сменной опоры для восстановления геометрии перед установкой нового сальника.

Для визуального понимания компоновки передней крышки механической КПП можно свериться с типовой схемой по разделу сервисная схема узла 16JS200TA — принципы посадок крышки/сальника аналогичны.

Основные причины, почему новый сальник быстро начинает мокреть

• Изношен первичный подшипник: шариковая опора 0734 310 289 даёт радиальный люфт, вал «гуляет», кромка сальника перегревается. Решение — измерить люфт и поменять опору.
• Овальность/уступ на валу: из‑за многолетней работы образуется «дорожка». Сальник ставьте на иную глубину (1,5–2,0 мм), чтобы кромка легла на свежую зону.
• Повреждение посадки в крышке: гнездо Ø75 стало эллипсом — сальник садится с недостаточным натягом и пропускает по наружному диаметру. Требуется замена крышки 1246 302 113.
• Вентилирование картера: забит сапун — избыточное давление выдавливает масло через сальник.
• Нарушена сборка: не обезжирили посадку, не применили анаэробный герметик на OD (тонкая плёнка по периметру), перекос при установке.
• Температура: перегрев сцепления даёт «масляный туман» и угар — масло разбрызгивается из‑за повышенной турбулентности.
• Факторы внешней утечки: нередко течёт сальник штока выбора 1060 050 080 и масло по стенке попадает в колокол — при взгляде кажется, что мокрит передняя часть.
• Сопряжённые элементы: изношено упорное кольцо 0501 311 268 или просадка дистанции — вал уходит вперёд, кромка сальника работает с перегрузкой.

Готовим детали и инструмент

Для корректного ремонта подготовьте комплект расходников и измерительный инструмент:

• Сальник первичного вала 55×75×10 мм, тип 0734 313 331 (уточняйте по шильде и ревизии коробки).
• Крышка переднего подшипника 1246 302 113 — ставится при износе посадочного гнезда.
• Шариковая опора первичного 0734 310 289 — если есть гул/люфт.
• Упорное кольцо/шайба 0501 311 268 — при видимой выработке.
• Пружина фиксатора штока 1294 301 261 — для восстановления чёткой фиксации после сборки.
• Сальник штока выбора 1060 050 080 — заменить попутно при малейшей сырости.
• Оправка под сальник 55,0/75,0 мм; динамометрический ключ 10–60 Н·м; индикатор ИЧ для биения; обезжириватель; анаэробный герметик (Loctite 574/518).

Разбор и установка: алгоритм без снятия КПП

Подготовка и разбор

1. Зафиксировать машину, отключить АКБ. Снять кардан, кожух сцепления и корзину. Отметить положение маховика.
2. Слить масло из коробки до уровня ниже оси первичного.
3. Снять переднюю крышку 1246 302 113. Осмотреть гнездо сальника — раковины, задиры, эллипс.
4. Извлечь старый сальник съёмником без царапин на гнезде. Проверить направляющую втулку выжимного.

Контроль геометрии и опор

1. Измерить радиальное биение носка вала — целевое ≤0,05 мм. При превышении заменить 0734 310 289.
2. Проверить осевой люфт — ориентир ≤0,10–0,15 мм. При нестабильности — дефектовать упор и дистанции.
3. Осмотреть поверхность вала под кромкой сальника. Если есть борозды, запланируйте посадку сальника глубже на 1,5–2,0 мм.

Сборка с новым сальником

1. Очистить и обезжирить гнездо Ø75. Нанести тонкий пояс герметика на наружный диаметр сальника (не попадать на кромку).
2. Смазать рабочую кромку трансмиссионным маслом GL‑4. Установить сальник оправкой 75 мм строго перпендикулярно.
3. Глубина посадки — 1,5–2,0 мм ниже плоскости крышки. Проверить равномерность по кругу щупом.
4. Собрать крышку с новой прокладкой/герметиком, болты затянуть 25–30 Н·м крест‑накрест.
5. Проверить состояние пружины фиксатора штока 1294 301 261 и заменить при слабой фиксации.
6. Заменить сальник штока 1060 050 080, если есть следы сырости.

После сборки: контрольные проверки в эксплуатации

• Уровень масла: довести до нормы, использовать GL‑4 75W‑90/80W‑90. Перелив недопустим — вспенивание повышает давление и увод масла к сальникам.
• Проверка сухости: 20–50 км под разной нагрузкой, осмотр колокола — следов свежего масла быть не должно.
• Температура картера: после 30–40 минут тяги — в типовом окне 80–95 °C. Выше — повод проверить вентиляцию и перегрев сцепления.
• Шум и вибрации: на ровной дороге проверить гул на тяге/сбросе. При остаточном гуле — дефектовать узлы вторичного (в т.ч. роликовые опоры).

Цифры и допуски, которые предотвращают повторный ремонт

• Биение носка первичного: ≤0,05 мм (на конусе под диск).
• Эллипсность гнезда Ø75: ≤0,02 мм. При большем — менять крышку 1246 302 113.
• Натяг OD сальника: 0,05–0,10 мм по диаметру.
• Глубина посадки: 1,5–2,0 мм ниже плоскости крышки.
• Осевой люфт первичного узла: ≤0,15 мм.
• Момент затяжки болтов крышки: 25–30 Н·м; крепёж цилиндрической формы — с фиксатором резьбы средней силы.
• Материал сальника: NBR/ACM; рабочий диапазон −40…+120 °C. Для тяжёлых условий возможен FKM (Viton).

Связанные элементы, которые часто игнорируют

Чтобы новый сальник не видел повышенной нагрузки, проверьте сопряжённые узлы:

• Синхронизатор 1/2: при затруднённом включении на холодную и вибрациях рычага проверьте кольцо 1314 306 046 — при его «пробуксовке» растёт тепловая нагрузка на узел.
• Опоры вторичного: износ роликового подшипника 0735 302 181 меняет соосность валов и нагружает переднюю зону.
• Упор/шайба: изношенное 0501 311 268 меняет осевую базу валов — кромка сальника работает с перекосом.

Опыт мастерской: как мы исключаем «возврат»

Сценарий 1: течь после «быстрой» замены

Установка нового сальника без проверки биения и состояния опоры 0734 310 289 дала повтор через 2 тыс. км. После замены опоры и посадки кромки на новую дорожку (сдвиг 1,8 мм) течь не вернулась.

Сценарий 2: мокро в колоколе, а виноват не передний сальник

Пятна масла на корзине — проверка показала сырость по штоку и изношенный сальник 1060 050 080. Замена сальника штока + очистка сапуна решила проблему.

Сценарий 3: эллипс гнезда в крышке

Сальник посадить «в натяг» не удавалось: гнездо эллипсом 0,05 мм. Замена крышки 1246 302 113 и новый сальник — узел стал сухим, давление в картере в норме.

Порядок действий, если вы обнаружили маслянение сцепления

1. Поставьте точку утечки: передний сальник, шток выбора, прокладка крышки, сапун.
2. Замерьте геометрию: биение, осевой люфт, овальность гнезда.
3. Замените неисправности комплектно: сальник + опора 0734 310 289 при люфте, крышка 1246 302 113 при эллипсе, упор 0501 311 268 при выработке.
4. Установите сальник с правильной глубиной и герметиком по OD.
5. Проверьте вентиляцию картера и отрегулируйте сцепление (свободный ход педали 15–25 мм; вылет выжимного 3,0–3,5 мм).

Соблюдение этих шагов исключает повторные подтёки и маслянение диска сцепления, а также продлевает ресурс синхронизаторов и опор валов на трансмиссиях ZF 9S1310/9S1110, часто устанавливаемых на китайские шасси.