Выключатель заднего хода ZF 9S1310/16S151: подбор, проверка и настройка без снятия КПП

Какие выключатели применяются на 9S/16S и как их отличить

На коробках передач ZF используется механический концевой выключатель (switch) с пружинным штоком. Контактная группа чаще всего двухконтактная, вариант исполнения — NO или NC. Различия, которые важны при заказе и установке:

• Тип контактов: NO (нормально разомкнутый) — замыкается только при включенной R (типовой для ZF 9S/16S), NC (нормально замкнутый) — обратная логика;
• Резьба корпуса: чаще M18×1.5; на отдельных крышках встречается M22×1.5;
• Длина носика: «короткий» (эффективная длина 15–17 мм) и «длинный» (19–22 мм) — под разные геометрии крышек;
• Уплотнение: плоская шайба 18×24×1,5 (медь/алюминий) или O‑ring 20×2,0 — зависит от формы посадки;
• Разъём: плоские лопатки 6.3 мм или AMP 2‑pin (Superseal); полярность значения не имеет.

Точные каталожные позиции, которые часто используются на тягачах и самосвалах с ZF:

• 0501 209 550 — выключатель заднего хода (NO), M18×1.5, стандартная длина носика.
• 0501 209 551 — выключатель заднего хода (NC), M18×1.5, обратная логика.
• 0501 209 613 — выключатель (NO) с коротким носиком, M18×1.5, Lносика ~16 мм.
• 0501 209 612 — выключатель (NO) с длинным носиком, M18×1.5, Lносика ~21–22 мм.
• 0501 103 095 — уплотнительная шайба 18×24×1,5 под датчик R.
• 0730 105 207 — O‑ring 20×2,0 для крышек с торцевым буртом под круглое уплотнение.
• 1069 315 121 — ответный пластиковый корпус разъёма 2‑pin (AMP) для концевика.
• 1324 302 191 — прокладка верхней крышки (нужна, если крышка демонтируется для дефектовки штоков).

По расположению: на 9S1310 выключатель вкручивается в заднюю или боковую часть крышки штоков выбора и контактирует с пазом штока R; на 16S151 — аналогично, но вариации расположения встречаются в зависимости от исполнения верхнего привода (ревизии крышки).

Электрическая схема 24 В: прямое включение и через реле

В стандартной проводке бортовая сеть 24 В может коммутировать фонари напрямую через концевик — так работали многие заводские схемы. Однако риск подгорания контактов снижается при включении через промежуточное реле.

• Прямое включение: +24 В через предохранитель 5–10 А поступает на один контакт концевика; второй контакт идёт к проводам задних фонарей, минус — на массу. Простая схема, но контакты выключателя работают под током 1,5–2,5 А.
• Через реле: концевик коммутирует обмотку реле (потребление 0,15–0,25 А), а силовые контакты реле подают питание на фонари. Искрение на группе концевика минимально — ресурс выше.

Если на машине уже есть оборудование, завязанное на сигнал R (звук парковки, камера), проверяйте общую нагрузку и корректность массы в кормовом жгуте. Для наглядного сравнения распиновки питающих цепей и логики ламп можно открыть распиновку разъёмов на схеме 9JS135 — по электрической части принципы сходны, хотя механика коробок различается.

Как проверить выключатель: на машине и на столе

Экспресс‑проверка, не снимая с коробки

1. Включите зажигание, переведите КПП в нейтраль. Отсоедините фишку концевика. Замкните контакты ответной колодки перемычкой — фонари R должны загореться. Если загорелись, проводка и лампы целы, проверяем сам концевик.
2. Снимите перемычку, подключите мультиметр к контактам выключателя (режим прозвонки/Омметр). Включите задний ход. Для NO сопротивление должно упасть до ≤0,1 Ом; для NC — наоборот, на нейтрали ≤0,1 Ом, при R — «обрыв».
3. При мигании света на кочках измерьте падение напряжения на контактах: более 0,5 В в замкнутом состоянии — признак подгоревшей группы, лучше заменить.

Проверка на столе

1. Выверните концевик. Убедитесь в целостности уплотнения (шайба/кольцо). Шток должен перемещаться плавно, без заеданий; усилие нажатия 3–7 Н, ход 1,0–1,5 мм.
2. Прозвоните контакты при нажатии штока. Для NO — замыкание при ходе штока, для NC — размыкание.
3. Оцените износ пятки штока и эластичность возвратной пружины: «ватное» возвращение — причина дрожания контакта и мигания фонарей.

Механика включения: как попасть в «окно» и задать преднатяг

Большинство ложных срабатываний связано с геометрией: концевик либо недожимает шток (фонари загораются с задержкой/мигают), либо пережимает его уже на нейтрали (фонари горят постоянно). Целевое значение преднатяга — 0,4–0,6 мм при включенной R.

Измеряем глубину и рассчитываем длину носика

1. Переведите КПП в задний ход. Выверните выключатель. Глубиномером измерьте расстояние H от плоскости посадки до контактной поверхности штока R (точность ±0,1 мм).
2. Штангенциркулем измерьте эффективную длину носика L от плоскости бурта выключателя до пятки его штока.
3. Вычислите разницу L – H. Значение 0,4–0,6 мм даёт правильный преднатяг. Если разница меньше — выбирайте «длинный» вариант (например, 0501 209 612) или уменьшайте толщину уплотнения. Если разница больше — ставьте «короткий» носик (0501 209 613) или увеличьте толщину шайбы/уплотнения.

Уплотнение и момент

• Для крышек с плоским буртом — шайба 18×24×1,5 (0501 103 095). Для крышек с «канавкой» — O‑ring 20×2,0 (0730 105 207).
• Момент затяжки M18×1.5 — 18–22 Н·м; M22×1.5 — 24–28 Н·м. Затягивать на чистой и сухой плоскости, без «толстого» герметика.

При ремонте верхнего узла с демонтажем крышки не забудьте заменить прокладку 1324 302 191, проверить фиксаторы и исключить перекос крышки — даже 0,2–0,3 мм «лишней» высоты от герметика могут изменить преднатяг концевика и вывести его из рабочего окна.

Типичные сценарии отказов на ZF 9S1310/16S151

• Горят на нейтрали. Слишком длинный носик, толстая шайба, перекос крышки. Решение: перемерить H и L, подобрать вариант 0501 209 613 или тоньше уплотнение; при перекосе — собрать крышку заново.
• Мигают на кочках. Недостаточный преднатяг и/или износ паза штока R. Решение: увеличить преднатяг до 0,4–0,6 мм, оценить выработку в зоне контакта; при сильной выработке — локальный ремонт штока.
• Отказ через месяц. Прямое включение двух ламп 21 Вт на 24 В без реле — поджог контактной группы. Решение: добавить реле, заменить выключатель на новый.
• Окислены клеммы, вода в разъёме. Смена разъёма на AMP 2‑pin (1069 315 121), диэлектрическая смазка, дренаж петлёй вниз.
• Масляная «сопля» по корпусу. Неправильный тип уплотнения: шайба вместо O‑ring (или наоборот). Подберите правильное исполнение по крышке.

Инструменты и моменты: что подготовить

• Глубиномер/штангенциркуль (точность 0,1 мм) для измерения H и L.
• Мультиметр с режимом прозвонки и измерением падения напряжения.
• Динамометрический ключ 10–60 Н·м.
• Новый выключатель по типу контактов и длине носика (0501 209 550/551/612/613), уплотнение (0501 103 095 или 0730 105 207), при необходимости — фишка 1069 315 121.

Пошаговая установка и контроль результата

1. Обесточьте бортовую сеть. Снимите колодку с выключателя.
2. Очистите посадку на крышке штоков и резьбу. Проверьте отсутствие задиров, следов герметика в зоне уплотнения.
3. Перемеряйте H и рассчитайте нужную L. Подберите «короткий/длинный» датчик и тип уплотнения.
4. Установите уплотнение: шайба 18×24×1,5 или O‑ring 20×2,0. Закрутите, затяните 18–22 Н·м.
5. Подключите разъём. Включите R — фонари должны загораться без задержки. На нейтрали — гаснуть полностью. Проверьте на кочках/при покачивании кабины: мигания быть не должно.
6. Осмотрите на течи после короткой поездки (5–10 км). При малейшей «мокроте» по бурту — проверьте тип уплотнения и момент.

Подбор по шильду ZF и ревизиям крышек

Для корректного заказа зафиксируйте модель КПП (например, 9S1310 или 16S151), серийный номер, дату выпуска и код варианта крышки. На части крышек ревизии менялась глубина посадки выключателя и форма уплотнительной зоны — отсюда требование по «короткому/длинному» носику и типу уплотнения (шайба или O‑ring). Если шильд потёрся — замер H/L и визуальный контроль формы бурта дадут быстрый ответ по требуемому исполнению (0501 209 613 против 0501 209 612).

Полевая методика за 10 минут

1. Замкните ответную колодку — убедитесь, что фонари и предохранитель живы.
2. Прозвоните выключатель в положениях N и R — определите его тип (NO/NC) и состояние контакта.
3. Измерьте H глубиномером, L — штангенциркулем. Рассчитайте преднатяг.
4. Подберите уплотнение и момент. Затяните, проверьте включение/выключение на месте.

Эта процедура выявляет 90% бытовых причин (геометрия/контакты/уплотнение) без снятия КПП и долгой разборки узла выбора.

Частные вопросы и совместимость

• Можно ли ставить NC вместо NO? Только если поменять схему включения. В штатной проводке под NO установка NC приведёт к «вечно горящим» фонарям на нейтрали.
• Подходит ли выключатель от другой серии ZF? По резьбе и длине — часто да, но убедитесь в типе контакта и уплотнения. Для Ecomid и Ecosplit нередка унификация, но встречаются исключения.
• Какой ресурс ожидать? При коммутации через реле и корректном преднатяге концевик работает сотни тысяч переключений. Главные враги — перенапряжение контактов и вода в разъёме.

Что делает сервис для «долгой» работы

• Всегда измеряет H/L и не «угадывает» носик по фото.
• Ставит реле в силовую часть при нагрузке >2 А на фонари.
• Использует уплотнение штатного типа (шайба или O‑ring), а не универсальные толстые прокладки.
• Маркирует фишку и выкладывает жгут так, чтобы клеммы были направлены вниз (дренаж).

Итоги

Корректная работа фонарей заднего хода на ZF — это верная комбинация трёх факторов: правильное исполнение концевика (NO/NC, длина носика), точная геометрия преднатяга 0,4–0,6 мм и грамотная электрическая коммутация (желательно через реле). При подборе опирайтесь на измерения, а не на «похожесть» детали. Для замены держите под рукой: 0501 209 550/551/612/613, уплотнение 0501 103 095 или 0730 105 207, при необходимости разъём 1069 315 121 и прокладку 1324 302 191, если вскрывалась крышка. Такой подход позволяет устранить ложные срабатывания и вернуть фонари R к стабильной работе без снятия коробки.