Шестерня заднего хода на КПП FAST 12JS/12JSD: износ, замена и точные зазоры

Признаки износа шестерни заднего хода промежуточного вала

Узел заднего хода в коробках серии JS/JSD использует прямозубую пару, работающую на повышенной шумности по сравнению с косозубыми передачами переднего хода. Однако резкое усиление шума и вибраций — нетипично и указывает на дефект.

• Стабильный гул/треск при движении назад, особенно под тягой.
• Вылет задней передачи при нагрузке или при резком отпускании педали газа.
• Металлическая стружка в масле: крупные блёстки/чешуйки — от коронок зубьев.
• Чёткая локализация шума в задней части КПП.
• Следы ударов на зубьях шестерни заднего хода и на сопряжённой шестерне вторичного вала.

На исполнениях с делителем (JSD) добавляется симптоматика по низкому давлению в магистрали смазки задней части (начинает «петь» на первых секундах после холодного старта), но корневая причина остаётся механической — износ или нарушение зазоров заднего хода.

Если в процессе диагностики выявили разрушение зубчатого венца или износ более 30% по высоте, необходима замена самой шестерни идлера. Для моделей с делителем удобно свериться с моделью 12JSD180T, чтобы уточнить расположение сервисного окна и тип крепежа данного узла в конкретном исполнении.

В большинстве типовых поставок деталь называется «шестерня заднего хода промежуточного вала» и доступна как отдельная позиция: см. шестерня промежуточного вала заднего хода. Если повреждена парная шестерня вторичного ряда, обратите внимание на позицию зубчатое колесо задней ступени вторичного вала для 12JS200T и совместимых.

Почему разрушаются зубья заднего хода

• Недостаточный задний зазор (backlash <0,12 мм): зацепление «на упор», повышенный ударный контакт, быстрые сколы по вершинам.
• Чрезмерный зазор (>0,35 мм): ударная нагрузка на входе, «дробь» под тягой, рост вибраций и выкрашивание по ножке зуба.
• Осевой люфт шестерни на оси идлера >0,35 мм: зубчатая пара уходит из пятна контакта.
• Перегрев/масляное голодание задней части КПП (низкий уровень, грязный фильтр, негерметичный сапун).
• Неполный останов первичного вала при включении заднего (проблемы со сцеплением и тормозом первичного): хруст на втыкании, ударные нагрузки. В этом случае проверьте выжимной узел (напр. F96141 — пресс‑подшипник выжимного механизма) и зазор по корзине.

Контрольные размеры для FAST 12JS/12JSD

Для прямозубой пары заднего хода в коробках серии 12JS/12JSD ориентируйтесь на следующие значения (конкретные допуски уточняйте по каталогу исполнения):

• Задний зазор (backlash) между идлером и парной шестернёй вторичного вала: 0,15–0,30 мм (предельно допустимый — 0,35 мм).
• Осевой люфт шестерни идлера на оси: 0,10–0,20 мм (предельно — 0,35 мм).
• Биение зубчатого венца: ≤0,05 мм.
• Соосность оси идлера к осям валов: ≤0,03 мм.
• Пятно контакта: 60–70% по высоте зуба и 50–70% по длине, без выхода на вершину/ножку.
• Угол давления: 20° (типовой для прямозубых рядов), модуль m=4,5–5,0 по исполнению, ширина венца 20–26 мм — сверяйте по шильде КПП.

Из размеров деталей и артикулов, встречающихся на практике:

• 12JS200T‑1701110 — шестерня задней передачи вторичного вала (венец 24–28 зубьев в зависимости от индекса).
• JS1701044 — шестерня заднего хода промежуточного вала (идлер) для ряда 12JS.
• JS220‑1701082 — центральный вал (ось) шестерни заднего хода, закалка HRC 58–62.
• 12JS‑1701210 — втулка скольжения шестерни идлера (бронза, 30×34×28 мм по типовой посадке).
• JS‑1701152 — регулировочные шайбы осевого люфта (набор толщин 0,10/0,20/0,30 мм).
• 12JS‑1701467 — прокладка сервисной крышки узла заднего хода (бумага/паронит 0,5 мм).
• GB/T893‑10 — стопорное кольцо для фиксации втулки/оси по месту (по стандарту GB).
• 50118 — шариковый подшипник задней опоры вторичного вала (влияет на шумность при движении назад).
• 150212K — подшипник первичного вала (косвенно влияет на шум заднего хода при износе/биении).

Замена идлера заднего хода без полной разборки: пошагово

Подготовка

• Слить масло ниже уровня сервисной крышки (обычно 6–8 л), демонтировать задний кожух/кронштейн при наличии.
• Очистить зону работ, закрыть открытые полости чистыми салфетками без ворса.
• Подготовить новую шестерню идлера (например, JS1701044), парную шестерню 12JS200T‑1701110 (если выявлен износ), втулку 12JS‑1701210, ось JS220‑1701082 и набор шайб JS‑1701152.

Демонтаж

1. Снять сервисную крышку узла заднего хода; болты М8×1,25 (10.9) откручивать крест‑накрест. Момент при сборке: 28–32 Н·м.
2. Зафиксировать положение парной шестерни вторичного вала от проворота (фиксатором по венцу, не повреждая зубья).
3. Выпрессовать ось идлера (JS220‑1701082), вынуть шестерню с втулкой (12JS‑1701210) и шайбами (JS‑1701152). Оценить износ по пятну контакта и сколам.
4. Проверить парную шестерню вторичного вала (12JS200T‑1701110): при сколах/выкрашивании заменить в обязательном порядке.

Установка

1. Промерить гнездо оси и посадку втулки: овальность ≤0,03 мм, шероховатость Ra ≤1,6. При превышении — расточка под ремонтную втулку (+0,2 мм) с последующей разверткой до номинала.
2. Запрессовать новую втулку 12JS‑1701210 в идлер, предварительно смазав маслом GL‑4 80W‑90; проверить зазор вал‑втулка 0,03–0,06 мм.
3. Подобрать шайбы JS‑1701152 для получения осевого люфта 0,10–0,20 мм после затяжки оси.
4. Установить ось JS220‑1701082 с нанесением тонкого слоя анаэробного фиксатора средней прочности на резьбовую часть пробки/болта. Момент пробок М18×1,5 — 40–50 Н·м (по исполнению).

Регулировка зацепления

1. С помощью индикатора ИЧ‑10 и штихмасса проверить backlash на 3–4 точках окружности: норма 0,15–0,30 мм. При отклонении скорректировать осевой вывод идлера (шайбы) и/или проверить посадку парной шестерни.
2. Пятно контакта проверить пастой (Prussian Blue): пятно 60–70% по высоте зуба без выхода на вершину/ножку.

Сборка и контроль

• Сервисную крышку установить с новой прокладкой 12JS‑1701467; болты М8 — 28–32 Н·м, затяжка крест‑накрест.
• Заполнить КПП маслом до уровня; выполнить контрольную поездку: включение заднего без треска, отсутствие вылета под тягой.

Как убедиться, что «виновата» именно шестерня идлера

• Прослушивание на подъёмнике: в задней части КПП шум нарастает пропорционально оборотам при движении назад, при этом на передних передачах коробка тише — указывает на локальный дефект узла заднего хода.
• Слив и фильтрация масла: крупная чешуйчатая стружка (1–3 мм) — от вершин зубьев прямозубых колёс.
• Эндоскоп через сервисное окно: видимые сколы по вершинам и пояски выкрашивания по ножке зуба.
• Проверка сцепления: при полном выжиме и выдержке 2–3 с хруста при включении быть не должно. Если есть — устраните проблемы со сцеплением (в т.ч. проверка выжимного узла, см. F96141) и только затем вскрывайте узел заднего хода.

Совместимость деталей для 12JS/12JSD: что можно и чего нельзя

Хотя базовая компоновка узла заднего хода близка между 12JS и 12JSD, детали не всегда взаимозаменяемы. Отличаются модуль, число зубьев и ширина венца по передаточному ряду конкретной модели.

• 12JS200T‑1701110 ставится на семейство 12JS200T и часть 12JSD200/220 с соответствующим рядом. Для 12JSD160/180 используйте шестерню по каталожному номеру исполнения.
• JS1701044 (идлер 12JS) не всегда корректно работает с шестернями вторичного ряда JSD — меняется пятно и шум увеличивается.
• JS220‑1701082 (ось идлера) имеет разные длины/посадочные фаски в зависимости от картера; сверяйте по шильде КПП и разрезу узла.
• Втулки 12JS‑1701210 бывают номинал/ремонт (+0,2 мм). При износе гнезда до овальности >0,05 мм — применяйте ремонтный размер с доводкой до посадки H7.

Типовые ошибки, которые приводят к повторному шуму

• Замена только идлера без парной шестерни вторичного вала при явных задирках — через 10–20 тыс. км шум вернётся.
• Backlash оставлен за пределами 0,15–0,30 мм — ускоренное выкрашивание и рывки при трогании назад.
• Осевой люфт не выведен в 0,10–0,20 мм — пятно уходит к вершине, появляется вой.
• Толстая прокладка сервисной крышки (>0,8 мм) — смещает геометрию и вызывает паразитный шум.
• Игнорирование износа подшипников 50118/150212K — добавляет биение и «поёт» вся задняя часть коробки.

Кейсы из практики

12JSD180T: вылет на откате и вой под тягой

Симптом: задний включается с рывком, под небольшой горкой — вылет. Дефектовка: осевой люфт идлера 0,42 мм, backlash 0,38–0,40 мм, сколы по вершинам. Решение: новая ось JS220‑1701082, идлер JS1701044 (по исполнению JSD), парная 12JS200T‑1701110 по ряду, шайбы JS‑1701152 для вывода люфта 0,16 мм. Итог: задний без шума, пробег 60 тыс. км без повторов.

12JS200T: «дробь» на холодную и стружка в масле

Симптом: на холодном масле при движении назад — громкая дробь, через 10–15 минут смолкает. Дефектовка: износ втулки 12JS‑1701210 (зазор 0,11–0,12 мм вместо 0,03–0,06), пятно контакта смещено к вершине. Решение: втулка номинал, backlash 0,22 мм, новые прокладки 12JS‑1701467. Итог: нормальная шумность, без стружки на 5 тыс. км.

Чек‑лист контроля после сборки

• Backlash в трёх точках окружности 0,15–0,30 мм (среднее значение в допуске).
• Осевой люфт идлера 0,10–0,20 мм, свободное вращение без заеданий.
• Пятно контакта не выходит на вершину/ножку, расположено в центральной зоне.
• Биение венца ≤0,05 мм; болты крышки затянуты 28–32 Н·м, пробки каналов 40–50 Н·м.
• Масло GL‑4 80W‑90, уровень по контрольному отверстию; после обкатки 500–1000 км — повторная проверка уровня и слив для инспекции стружки.

Что держать в наличии для быстрого ремонта заднего хода

• Комплект шестерён заднего хода по своему исполнению (идлер + парная вторичного вала).
• Ось/вал идлера JS220‑1701082 и набор регулировочных шайб JS‑1701152.
• Втулка 12JS‑1701210 (номинал/ремонт +0,2 мм) и прокладка сервисной крышки 12JS‑1701467.
• Подшипники 50118 (задняя опора вторичного) и 150212K (первичный) — при комплексном ремонте тыловой части коробки.

Итог

Узел заднего хода в коробках FAST 12JS/12JSD надёжен при условии соблюдения двух базовых параметров: заднего зазора 0,15–0,30 мм и осевого люфта 0,10–0,20 мм. Если износ уже привёл к сколам, ремонтируйте узел комплектом (идлер, парная шестерня, втулка, ось, шайбы) и контролируйте пятно контакта. Такой подход гарантирует тишину на задней передаче и отсутствие повторного шума на долгий срок эксплуатации.