Гайка фланца выходного вала КПП FAST: момент затяжки, преднатяг и ремонт без повторных люфтов

Опасный люфт хвостовика: откуда берётся и что ломается

Ослабление гайки фланца выходного вала на коробках передач FAST приводит к росту осевого и радиального люфта узла хвостовика. Результат — гул на накате/под тягой, протечка манжеты, быстрый перегрев конических подшипников, износ шлицев фланца и вторичного вала. На сериях 12JSD и 9JS повреждения развиваются стремительно: через 2–5 тыс. км появляется «бух» при смене тяги, рвёт сальник, а магнит сливной пробки покрывается крупной стружкой.

Симптомы на машине

• Ритмичный гул/вой, который меняется при наборе/сбросе газа и исчезает на выжатом сцеплении.
• Следы масла на карданном фланце и по корпусу хвостовика, мокрый пыльник.
• Ощутимый люфт при раскачке кардана рукой (радиальный у края фланца >0.3–0.5 мм).
• Серебристая пудра и крупные фрагменты на магните сливной пробки.

Игнорирование приводит к разрушению дорожек подшипников (пара типа JM714249/210) и «съеданию» шлицев фланца. В худшем случае — срез резьбы гайки и потеря кардана.

Моменты затяжки и допуски по сериям

Параметры зависят от серии КПП и резьбы гайки. На практике применяем такие значения (с проверкой по шильде конкретной модификации):

• 6J60T: гайка М38×1.5 — 380–420 Н·м, целевой осевой люфт 0.02–0.08 мм.
• 9JS135TA: гайка М42×1.5 — 450–550 Н·м, люфт 0.02–0.06 мм.
• 12JSD160T/12JSD180T: гайка М45×1.5 — 600–700 Н·м, люфт 0.02–0.08 мм.
• 12JSD220TA: гайка М48×1.5 — 650–750 Н·м, люфт 0.02–0.08 мм.

Момент проворачивания узла подшипников (без кардана, с установленным сальником) 0.6–1.2 Н·м при плавном вращении. Допустимое торцевое биение фланца ≤0.08 мм на радиусе 100 мм, радиальное по посадке сальника ≤0.05–0.08 мм.

Резьба и гайки по сериям

Чаще встречаются гайки с отгибной шайбой и метрической мелкой резьбой: М38×1.5 (6J), М42×1.5 (9JS), М45×1.5 и М48×1.5 (12JSD). Для ориентира по конструкции хвостовика и типу фиксации посмотрите технические данные 12JSD220TA — расположение уплотнения и крепёж фланца помогают заранее подобрать оснастку и моментный ключ нужного диапазона.

Что приготовить для ремонта: оснастка и расходники

Нужны ключи с градацией до 800 Н·м, индикатор ИЧ с магнитной стойкой, динамометрическая головка низких моментов (до 2 Н·м), сепаратор съёмника фланца, оправка для запрессовки сальника, фиксатор резьбы высокой прочности.

• JS160-1701211 — гайка фланца М42×1.5 (для 9JS), с буртом под отгибную шайбу.
• JS160-1701225 — стопорная шайба под гайку М42×1.5 (угловая отгибка).
• JS220-1701108 — фланец кардана 8×М12, PCD 180 мм (для 12JSD‑семейства).
• 12015748B — манжета выходного вала 70×110×12, масло‑ и термостойкая.
• AZ9114321060 — шайба фиксации гайки М45/М48 (вариант для тяжёлых серий).
• 12JS-1701056 — набор регулировочных шайб 0.10/0.20/0.30/0.50/0.80 мм (под наружную обойму).
• JM714249/210Q — комплект конических роликовых подшипников хвостовика; можно заказать как пару роликовых JM714249/210Q в сборе.
• WG2203040016 — сальник выхода альтернативного исполнения 72×110×12.
• GB/T 893.1‑42 — стопорное кольцо 42 мм усиленное (вариант фиксации обоймы).
• JS220-1701150 — дистанционное кольцо подшипника (компенсация преднатяга).

Если необходима сверка номенклатуры по старой ревизии серии 12JSD200A, откройте разложение по позициям 12JSD200A и сопоставьте тонкие регулировочные кольца/шайбы по местам установки.

Последовательность ремонта узла хвостовика

1. Подготовка. Зафиксируйте автомобиль, включите передачу/ручник, снимите кардан, очистите фланец и резьбу гайки. Отметьте положение гайки и фланца относительно вала (керн‑метки).
2. Первичные замеры. Индикатором проверьте радиальный люфт за посадку фланца и торцевое биение по плоскости. Запишите значения.
3. Отворачивание. Разогните фиксацию шайбы, прогрейте гайку до 120–150 °C (если ранее применяли фиксатор), аккуратно сорвите гайку. Съёмником снимите фланец без ударов.
4. Осмотр. Проверьте шлицы фланца и вала (люфт по шлицам <0.05–0.10 мм), дорожки подшипников на раковины, следы перегрева (синева). Если есть риски/пятна — меняйте комплект JM714249/210Q.
5. Уплотнение. Выньте манжету, оцените кромку (задиры, задубевшая резина), замените на 12015748B/ WG2203040016. Посадочное место фланца под сальник отполируйте, при канавке используйте ремонтную втулку (speedi‑sleeve 70×75×20).
6. Регулировка. Подберите толщину прокладок/шайб (12JS-1701056, JS220-1701150) для заданного преднатяга (см. ниже). Собирайте «насухо», вращайте вал рукой, оценивайте люфт/момент.
7. Финальная сборка. Нанесите фиксатор резьбы, затяните гайку моментом для своей серии. Отогните уши стопорной шайбы. Проверьте биение и люфт повторно после затяжки.

Снятие фланца и замена сальника

Перед запрессовкой новой манжеты нанесите тонкий слой масла на кромку, посадку корпуса обезжирьте. Оправкой посадите сальник заподлицо или по мануалу на 0.5–1.0 мм глубже, чтобы кромка работала по «свежему» участку шейки фланца. Установите фланец, контролируя совпадение меток, чтобы не добавить дисбаланс.

Настройка преднатяга: два проверенных подхода

После затяжки гайки мы должны получить преднатяг, при котором подшипники не перегреваются, а люфт отсутствует. У FAST хорошо работают две методики — по осевому перемещению и по моменту проворачивания.

Регулировка по осевому люфту

1. Установите индикатор на торец фланца, ноль — в среднем положении.
2. Потяните фланец на себя/от себя с усилием 150–200 Н. Считайте перемещение.
3. Цель: 0.02–0.08 мм (6J/9JS ближе к 0.04–0.06 мм, 12JSD — 0.02–0.05 мм при новых подшипниках).
4. Если люфт больше — уменьшайте суммарную толщину дистанционных элементов (JS220-1701150/шайбы из 12JS-1701056) на 0.05–0.10 мм; если меньше 0.02 мм, добавляйте 0.05 мм.

Эмпирика: изменение шайб на 0.10 мм обычно меняет люфт на 0.07–0.10 мм, но учитывайте индивидуальные допуски обойм.

Регулировка по моменту проворачивания

1. Снимите кардан, оставьте фланец. К валу подключите динамометрическую головку (0–2 Н·м) или безмен с плечом 0.1 м.
2. Плавно вращайте фланец. Цель — 0.6–1.2 Н·м (12JSD ближе к 0.9–1.2 Н·м, 9JS/6J — 0.6–0.9 Н·м). На новых подшипниках допускается +0.1–0.2 Н·м на обкатку.
3. Корректируйте толщину дистанционных элементов аналогично.

Обе методики желательно подтвердить друг другом. После настройки прогрейте КПП до 70–90 °C и повторите контроль — на горячую момент немного снижается, люфт может увеличиться на 0.01–0.02 мм.

Нюансы по 6J60T и 9JS135TA

На 6J60T резьба гайки М38×1.5 и компактный фланец: при затяжке выше 420 Н·м растёт риск деформации тонкой отгибной шайбы. Лучший вариант — новая JS160-1701225 или усилённая шайба AZ9114321060 (с плотной посадкой на шпоночную зону). У 9JS135TA встречается облегчённый фланец: контролируйте торцевое биение после затяжки; при выбеге >0.08 мм — проверяйте кривизну плоскости и меняйте фланец JS220-1701108 на равный по PCD.

На 12JSD160/180/220 часть модификаций имеет дистанционное кольцо под заднюю обойму (JS220-1701150). Неправильная его толщина приводит к завышенному преднатягу даже при «правильном» моменте гайки. Регулировку выполняйте комплектом 12JS-1701056, а не «дотяжкой».

Типовые ошибки, из-за которых люфт возвращается

• Подтягивание старой гайки без фиксатора и без контроля преднатяга — через 1–2 тыс. км снова гул и течь.
• Удары по фланцу при съёме/установке — микротрещины, рост биения и износ посадки под сальник.
• Перетяжка: момент >750 Н·м на тяжёлых сериях — перегрев и «завивание» дорожек подшипников.
• Собранный на герметик резьбовой участок — нестабильная посадка, «ползёт» момент затяжки.
• Игнорирование шлицевого зазора — изношенный фланец быстро «съест» вал; при зазоре >0.10 мм меняйте и фланец, и вал.

Контроль после ремонта

Соберите кардан с метками, затяните болты крест‑накрест (М12 — 90–110 Н·м). Выполните короткий тест‑драйв с разгонами 40–80 км/ч. Гул на тёплую коробку пропадает, температура хвостовика стабильно ниже 70 °C. После 300–500 км повторно проверьте отсутствие течи, биения и люфта, оцените магнит при первой смене масла — допускается лишь фоновая пудра.

Ключевые размеры и сервисные цифры

• Посадка сальника: диаметр шейки фланца обычно 70.00–70.03 мм (новая деталь), допускаемая выработка до 0.10 мм при применении ремонтной втулки.
• Сечение манжеты: 70×110×12 или 72×110×12 в зависимости от крышки хвостовика.
• Контрольный радиальный люфт за фланец на краю — не более 0.3 мм при приложении 150–200 Н (соответствует осевому 0.02–0.08 мм).
• Резьба гайки: М38×1.5 (6J), М42×1.5 (9JS), М45×1.5/М48×1.5 (12JSD), шаг уточняйте по вину КПП.

Справочник по артикульной базе (для подбора)

• JS160-1701211 — гайка фланца М42×1.5 (9JS), бурт под отгибную шайбу.
• JS160-1701225 — отгибная шайба под гайку М42×1.5.
• JS220-1701108 — фланец кардана 8×М12, PCD 180 мм для тяжёлых серий.
• 12015748B — сальник выходного вала 70×110×12, фторкаучук.
• WG2203040016 — сальник выхода 72×110×12, альтернативный размер.
• JM714249/210Q — комплект конических роликовых подшипников хвостовика.
• 12JS-1701056 — набор регулировочных шайб (0.10–0.80 мм).
• JS220-1701150 — дистанционное кольцо под обойму (компенсатор преднатяга).
• AZ9114321060 — усиленная фиксирующая шайба под гайку М45/М48.
• GB/T 893.1‑42 — стопорное кольцо 42 мм под обойму.

При подборе проверяйте ревизию крышки хвостовика и посадку под сальник: на ряде 12JSD применялись разные глубины установки, что меняет рабочую зону кромки и толщину доступных дистанционных элементов.