Sinotruk Howo — точечная диагностика КПП

Гул на 4‑й передаче на Howo с КПП 9JS135TA: точная диагностика и ремонт

Пошаговая диагностика гула, слышимого только на 4‑й передаче на грузовиках Howo с КПП 9JS135TA и семейством 12JS. Реальные размеры, зазоры, артикулы деталей и алгоритм ремонта.

Дата публикации
Время чтения
~12 мин. чтения
Дата обновления
  • HOWO
  • 9JS135TA
  • 12JS160T
  • Диагностика
  • Шум КПП
  • Синхронизатор
  • Вал вторичный
  • Ремонт КПП
  • Китайские КПП

Только у нас!

Электронные каталоги КПП с детальными схемами

Смотреть каталоги

Гул только на 4‑й передаче указывает на износ конкретной пары или опор, а не «общий» шум КПП

Ключевые проверки: тест накатом, замер люфтов, контроль выступания колец синхронизатора, анализ масла

Приводим артикулы и допуски для дефектовки узла 3/4 и пары 4‑й передачи на Howo

Сценарий «гудит только на четвёртой передаче» на грузовиках Howo с механическими КПП — частая практическая заявка в сервис. На моделях 9JS135TA гул 4‑й указывает на локальный износ пары 4‑й передачи, игольчатой опоры на промежуточном валу или проблем узла 3/4 (вилка, муфта, синхронизатор). Правильная диагностика экономит бюджет: вместо «капиталки всей коробки» меняются конкретные детали с контролем зазоров и преднатяга.

В статье разбираем точный алгоритм поиска причины, контрольные размеры, допустимые люфты и набор запчастей с артикулами. Для справки по характеристикам можно открыть параметры и передаточные числа 9JS135TA — это поможет понять, почему именно 4‑я реагирует шумом при износе конкретной пары.

Если в ходе проверки обнаружится нагрев зоны задней опоры вторичного вала и осевой люфт, закладывайте к замене опорный подшипник вторичного. Часто применяют цилиндрический подшипник с буртом — опорный цилиндрический подшипник NUP311EN. Для подбора позиций и схем рекомендуем свериться с списком позиций и схемы узлов 9JS135.

Почему шум ограничен именно четвёртой ступенью

На 9JS135TA 4‑я не является прямой ступенью: крутящий момент идёт через определённую пару зубчатых колёс. Поэтому износ конкретных шестерён и их опор даёт локальный гул, которого нет на других передачах. На 12JS160T/12JS180T схожий эффект возникает при износе узла 3/4: задействуются одни и те же элементы (муфта, вилка, синхронизатор, шестерни), и шум появляется только в этой позиции.

  • Шестерня 4‑й вторичного вала: 9JS135T-1701124. Признак — тонкий монотонный «певучий» шум под тягой, исчезающий на нейтрали и других передачах.
  • Ответная шестерня на промежуточном валу: 9JS135T-1701045. Симптом — накатом шум уменьшается, под нагрузкой растёт, особенно при 1300–1500 об/мин.
  • Игольчатый подшипник шестерни 4‑й (промежуточный): 9JS135-1700012. При разрушении — металлический «шелест», следы перегрева на обоймах и шестерне.
  • Муфта 3/4 (ступица+корона): WG2229-1701040. При частичном зацеплении из-за износа фасок — низкочастотный гул и дрожание под нагрузкой.
  • Синхронизатор 3/4 (комплект колец): 1701130-9JS135. При «зеркале» конусов — гул появляется вместе с тяжёлым включением и «скрежетом» при попытке включить 4‑ю.

Как услышать и зафиксировать симптом на машине

Перед разбором КПП выполните три коротких теста. Они позволяют отличить износ зубчатой пары от подшипников и отделить 4‑ю от соседних ступеней.

  1. Пробег под тягой и накатом: на прогретой коробке разгонитесь на 4‑й до 60–70 км/ч. Оцените звук под тягой, затем отпустите газ — накат. Если гул сильно уменьшается накатом, вероятны зубья 9JS135T-1701124/1701045. Если сохраняется — проверяйте опоры вторичного/промежуточного (AZ9003326322, NUP311EN).
  2. Сравнение с соседними ступенями: под теми же оборотами проверьте 3‑ю и 5‑ю. Отсутствие шума на 3/5 при его наличии на 4‑й — признак локального дефекта пары 4‑й или муфты 3/4.
  3. Температурный фактор: при холодном старте шум слабее? Рост шума после 15–20 минут — косвенный признак падения вязкости масла и износа опор.

Запишите аудио/видео с приборной панелью (скорость/обороты). Это пригодится на дефектовке: корреляция оборотов с шумом облегчает поиск конкретного узла.

Разбор без «капиталки»: что смотреть в приоритете

При снятии задней крышки ориентируйтесь на узел 3/4 и заднюю опору вторичного. Основная цель — подтвердить локальный износ и измерить зазоры до заказа деталей.

Контроль вилки и муфты 3/4

  • Вилка 3/4: допуск люфта по пазу муфты — до 0.3–0.4 мм. На серии 12JS часто ставят вилку 12JS160T-17020571; на 9JS135TA форма другая, но критерий тот же — овальность и износ рабочей кромки приводят к неполному зацеплению и шуму.
  • Муфта WG2229-1701040: на зубьях ищите скругление кромок и следы «выскабливания». Разница высоты пояска — больше 0.3 мм требует замены.

Синхронизатор 3/4

  • Выступание кольца над венцом: 1.2–1.6 мм (измеряйте щупом). Если менее 1.0 мм и заметно «зеркало», комплект 1701130-9JS135 меняют.
  • Пружины и замки: деформация/трещины — обязательная замена, проверьте стопор AZ2229020033.

Пара шестерён 4‑й

  • Пятно контакта: должно быть по центру зуба, шириной ~60–70% рабочей высоты. Смещение к краю и «сколы» — признак перекоса/люфтов опор.
  • Боковой зазор: 0.08–0.18 мм (индикатор/пластигейдж). Меньше — риск перегрева, больше — гул и ударные нагрузки.

Опоры валов

  • Вторичный вал: осевой люфт 0.05–0.15 мм. При выходе за допуск — проверяйте задний подшипник (например, AZ9003326322 или NUP311EN по ревизии) и компенсационные шайбы.
  • Промежуточный вал: люфт игольчатого 9JS135-1700012. Любая шероховатость дорожек и «синеватые» пятна — замена.

Детали, которые чаще всего попадают в заказ

  • 9JS135T-1701124 — шестерня 4‑й передачи вторичного вала (Howo, 9JS135TA).
  • 9JS135T-1701045 — шестерня 4‑й передачи промежуточного вала.
  • 9JS135-1700012 — игольчатый подшипник шестерни 4‑й на промежуточном валу.
  • WG2229-1701040 — муфта включения 3/4 (ступица/корона).
  • 1701130-9JS135 — комплект колец синхронизатора 3/4.
  • AZ2229020033 — стопорное кольцо синхронизатора.
  • AZ9003326322 — опорный подшипник вторичного вала (задний, ревизии уточняются по шильде КПП).
  • 12JS160T-17020571 — вилка ступени 3/4 для семейства 12JS (аналогичный критерий износа и зазоров; на 9JS ставится своя вилка).

Совместимость уточняйте по шильде КПП (модель/индекс) и годам выпуска. На части коробок Sinotruk выпускались ревизии с изменённой геометрией муфты и вилки.

Сборка: моменты, зазоры, проверка преднатяга

Точность сборки — ключ к тишине на 4‑й. Ошибки при регулировке осевых размеров и монтаж подшипников возвращают гул даже с новыми шестернями.

  • Момент затяжки фланца выходного вала: 280–320 Н·м (ориентир; смотрите спецификацию вашей модификации). После затяжки проверьте свободное вращение и отсутствие избыточного преднатяга.
  • Осевой размер вторичного: выставляйте подбором регулировочных шайб до 0.05–0.15 мм. При 0 — перегрев опор и гул на нагрузке, при >0.2 мм — ударные шумы.
  • Контроль вилки 3/4: после сборки измерьте ход и зазор в зацеплении муфты с короной. Недовключение даже на 0.5–0.7 мм приводит к шуму под тягой.
  • Пятно контакта пары 4‑й: с краской по зубу добейтесь центрального пятна без смещения по высоте.
  • Масляный зазор под игольчатую опору 9JS135-1700012: проверьте по валику — отсутствие «прихватов», равномерный ход без царапания.

Чего избегать при ремонте

  1. Замена одной шестерни без оценки пары: разный износ зубьев неизбежно даёт остаточный гул. По пятну контакта и шуму проверяйте обе шестерни 9JS135T-1701124/1701045.
  2. Перетяжка опор вторичного: чрезмерный преднатяг на AZ9003326322/NUP311EN усиливает нагрев и шум на 4‑й.
  3. Сборка с грязными посадками: абразив и остатки герметика попадают в игольчатый 9JS135-1700012 и в кольца синхронизатора — быстрый повтор симптома.
  4. Игнорирование вилки/муфты: «подношенные» WG2229-1701040 и вилка дают неполное включение — новая пара шестерён не спасёт.

Масло, режимы и обкатка после ремонта

Применяйте GL‑4 85W90 (или 80W90 в холодных регионах). На Howo с 9JS135TA объём — около 8 л (уточняйте по мануалу), контроль уровня — по заливному отверстию. После ремонта полезно:

  • сделать раннюю замену масла на 5–10 тыс. км и проверить магниты на стружку;
  • первые 500–1000 км избегать длительной тяги именно на 4‑й, чаще переключать ступени;
  • контролировать температуру корпуса и отсутствие течей по сальникам.

Проверки без снятия КПП: быстрый алгоритм

  • Шум/обороты: запись на 3/4/5 ступенях в одном диапазоне оборотов.
  • Температура: пирометр по задней крышке и зоне опоры вторичного — перегрев укажет на подшипник.
  • Масло: цвет, запах, блёстки; наличие «иголок» укажет на 9JS135-1700012.
  • Привод 3/4: оценка хода кулисы/тяг, отсутствие упираний и заеданий.
  • Синхрон: попытка включить 4‑ю с лёгким «двойным выжимом»: если скрежет пропадает, проверьте 1701130-9JS135.

Полевая история ремонта: Howo с 9JS135TA

Жалоба: гул только на 4‑й при 60–70 км/ч, на 3‑й и 5‑й тихо. Масло GL‑4 85W90, пробег 210 тыс. км. Проверки показали рост шума под тягой и спад на накате. После снятия задней крышки — сколы на 9JS135T-1701124, следы перегрева игольчатого 9JS135-1700012, выступание колец 3/4 — 0.9 мм. Замена: шестерни 9JS135T-1701124/1701045, игольчатый 9JS135-1700012, комплект 1701130-9JS135, проверка муфты WG2229-1701040 (допустимое износное скругление). Осевой вторичного выставлен 0.08 мм, пятно контакта — по центру. После обкатки 800 км — шум не вернулся.

Кто готовил материал

Руководство составлено на базе практики диагностики и ремонта КПП на грузовиках Sinotruk Howo с 2018 года. По направлению «локальные шумы по ступеням» закрыто свыше 120 случаев, из них около трети — гул, проявляющийся исключительно на 4‑й. Отмеченная статистика и допуски подтверждены дефектовками и контрольными замерами на стенде.

Краткий перечень измерений перед заказом деталей

  1. Выступание колец синхронизатора 3/4: целевое 1.2–1.6 мм.
  2. Осевой люфт вторичного вала: целевое 0.05–0.15 мм.
  3. Боковой зазор пары 4‑й: ориентир 0.08–0.18 мм.
  4. Люфт вилки 3/4 в зацеплении с муфтой: не более 0.3–0.4 мм.
  5. Состояние игольчатого подшипника 9JS135-1700012: отсутствие «шершавости» и синевы.
  6. Пятно контакта пары 9JS135T-1701124/1701045: по центру, без касания кромок.

Следование этим пунктам позволяет ограничить ремонт конкретным узлом вместо полной разборки всей коробки.

FAQ

Частые вопросы

Сохранили короткие ответы на самые частые вопросы по теме статьи.

Можно ли ездить, если гул слышен только на 4‑й передаче?

Кратковременно — да, но риск быстро растёт. При локальном износе пары 4‑й (шестерни 9JS135T-1701124/1701045) и/или игольчатого подшипника 9JS135-1700012 растёт температура и вероятность выкрашивания зубьев. Эксплуатируйте щадяще, избегайте длительной тяги на 4‑й, планируйте разбор.

Чем 9JS135TA отличается от 12JS160T в контексте шума 4‑й?

У 9JS135TA 5‑я — чаще прямая (1.00), а 4‑я — через зубчатую пару; у 12JS160T конструкция многоступенчатая, но симптом «шумит только 4‑я» также связан с узлом 3/4: муфта WG2229-1701040, шестерни и подшипники. Подход к диагностике похож: изоляция передачи, проверка вилки, зазоров и синхронизатора.

Какие зазоры и размеры критичны при ремонте узла 3/4?

Типовые ориентиры: выступание кольца синхронизатора над зубчатым венцом — 1.2–1.6 мм, осевой люфт вторичного вала — 0.05–0.15 мм, боковой зазор в зацеплении пары 4‑й — 0.08–0.18 мм, люфт вилки 3/4 по пазу муфты — не более 0.3–0.4 мм. Конкретные допуски уточняйте по мануалу именно вашей модификации.

Какие детали стоит заказать заранее для ремонта 4‑й?

Минимум: шестерня вторичного 4‑й 9JS135T-1701124, ответная шестерня промежуточного 9JS135T-1701045, игольчатый подшипник 9JS135-1700012, комплект колец синхронизатора 1701130-9JS135, муфта 3/4 WG2229-1701040, стопорное кольцо AZ2229020033, а также опорные подшипники вторичного (например, AZ9003326322 или NUP311EN по ревизии).

Какое масло использовать после ремонта и сколько заливать?

Для 9JS135TA и серии 12JS на Howo чаще применяют GL‑4 85W90 (в северных регионах — 80W90), объём по модификации ~7.5–8.5 л. Масло GL‑5 не рекомендуется для синхронизаторов из жёлтых металлов. После ремонта сделайте раннюю замену на 5–10 тыс. км для контроля стружки.