Тугое включение 3/4 на Howo (12JS160T/12JS180T/12JS200T): точная диагностика и ремонт

Симптом: 3/4 включается с задержкой или хрустом на грузовиках Howo

На тягачах и самосвалах Howo с механическими трансмиссиями серии 12JS (12JS160T/12JS180T/12JS200T) типичное обращение — тугое или шумное включение 3‑й и 4‑й передачи. Часто водитель описывает «нужно ждать полсекунды», «на холодную хрустит» или «с усилием проскакивает в зацепление». В 8 из 10 случаев первопричина — износ комплектующих синхронизатора и механизма включения ступени 3/4.

Какие исполнения затронуты

На шасси Sinotruk широко встречаются 12JS160T, 12JS180T, 12JS200T и их версии с демультипликатором. Конструктив ступени 3/4 близок у разных модификаций, различаются ревизии муфты/ступицы и профили блокирующих конусов. Для сверки компоновки ступени 3/4 удобно открыть схема узла 3/4 в каталоге 12JS200TA — по взрывной схеме проще подобрать сопряжённые детали.

Дополнительно, при подозрении на несовпадение настроек диапазона, можно ориентироваться на параметры коробки 12JSD160T — по ряду передач основной коробки ступень 3/4 идентична.

Главные причины отказа ступени 3/4

Износ блокирующих колец

При выработке конусов кольца теряют способность быстро выравнивать скорости. Для распространённой ревизии используйте: наружное кольцо 3/4 — арт. 1701165‑34 (блокирующее кольцо, «внешнее»), внутреннее — 1701166‑34 (парное кольцо). Контрольный зазор между блокирующим кольцом и зубчатым венцом шестерни 3‑й/4‑й передачи должен быть 0,8–1,1 мм (минимально допустимый 0,5 мм). Измерение выполняют щупом при лёгком прижиме кольца к конусу шестерни.

Ступица и муфта соединительной пары

Осевой и радиальный износ приводит к «ступеньке» усилия и неполному включению. Типовая связка для Howo: ступица 3/4 — 1701140‑02 (ступица муфты, шлицы вторичного вала 35×41), муфта — 1701130‑C (скользящая муфта, паз под вилку 14,0±0,1 мм). Осевой люфт муфты на ступице должен быть 0,10–0,25 мм; превышение вызывает задержку и хруст.

Сухари и пружины синхронизатора

Потеря упругости и износ контактных граней снижают предварительное торможение. Применяйте сухари 1701271‑03 (набор 3 шт.) и пружины 1701247‑02 (пара). Разные ревизии колец требуют соответствующего комплекта сухарей по высоте.

Вилка и шток 3/4

Вилка 3/4 — износ башмаков и разрегулировка приводят к перекосу муфты. На 12JS160T распространена вилка 12JS160T1702057 (вилка 3/4 с башмаками 14 мм). Параллельность лап — ≤0,10 мм на длине 60 мм, толщина башмаков — не менее 5,6 мм (предельный износ 5,4–5,5 мм). Люфт вилки на штоке более 0,20 мм критичен: муфта входит в венец частично.

Люфты в механизме выбора

Даже исправный синхронизатор не спасёт, если привод «гуляет». Проверьте башню и тяги; частая мелкая причина — изношенный элемент выбора передач F99585, который увеличивает диагональную нагрузку на шток.

Экспресс‑диагностика без снятия КПП

• Тест «двойной выжим»: при включении 3‑й задержка/хруст исчезает — указывает на износ колец 3/4.
• Пробный «перегаз»: при равной скорости вращения валов включение облегчается — пробуксовка в синхронизаторе.
• Проверка привода: хода рычага достаточно, но есть плотная зона на входе — вероятен износ муфты/ступицы.
• Температурный фактор: на горячую стало лучше — граничное состояние колец, но допуски уже нарушены.

Если при движении рычаг «ищет» ворота и передачи соседних рядов ведут себя так же, сначала устраните люфты в приводе, включая палец выбора, шарниры тяг и втулки башни.

Разбор и измерения ступени 3/4 на верстаке

1. Снять «башню», вывернуть фиксаторы, демонтировать крышки. Отметить положение вилок и штоков.
2. Снять муфту 1701130‑C со ступицы 1701140‑02, извлечь сухари 1701271‑03 и пружины 1701247‑02. Не путать посадочные места.
3. Измерить зазор блокирующих колец 1701165‑34/1701166‑34 с венцом шестерен 3‑й и 4‑й передач. Норма 0,8–1,1 мм; предельный 0,5 мм.
4. Проверить осевой люфт муфты на ступице (штангенциркуль/индикатор): 0,10–0,25 мм.
5. Оценить износ зубьев муфты и венцов шестерен 3‑й (условно 1701108‑XX) и 4‑й (условно 1701106‑XX). «Зализы» и подмятые фаски — причина вылетов и шума.
6. Контроль вилки 12JS160T1702057: параллельность лап, толщина башмаков, отсутствие «ступеньки» от муфты, овальность отверстия под шток.
7. Измерить боковой зазор муфта‑вилка: 0,2–0,6 мм. При >0,8 мм заменить вилку или муфту.

При разборе вторичного вала обязательно оцените состояние конических подшипников. При следах перегрева и люфте целесообразно заменить комплект конических роликов JM714249/JM714210 (комплект jm714249210q), иначе новый синхронизатор быстро пострадает от микромисалайнмента.

Подбор деталей и совместимость ревизий

У Howo встречаются смешанные исполнения после ремонтов. Важно выбрать согласованные по профилю элементы:

• Муфта 3/4 — 1701130‑C (паз 14,0±0,1 мм); сочетается со ступицей 1701140‑02 и комплектом сухарей/пружин указанных ревизий.
• Кольца — 1701165‑34 и 1701166‑34; при замене пары не смешивайте с серией «‑32/‑33» (другая геометрия конуса).
• Сухари — 1701271‑03; пружины — 1701247‑02; стопор ступицы — 1701235‑01.
• Вилка 3/4 — 12JS160T1702057; при муфте с пазом 14 мм допускается вилка с башмаками 13,8–14,0 мм.

Если демонтировались элементы демультипликатора, не путайте симптомы: износ пониженного ряда может имитировать посторонний шум, но синхронизация 3/4 к нему не относится. Для сведений по пониженному ряду встречается ведущая шестерня с маркировкой 12JS200T1707106 (в демультипликаторе) — это отдельный контур.

Комплектация ремонта ступени 3/4

Базовый набор для восстановления:

• Муфта скольжения 3/4 — 1701130‑C;
• Ступица муфты 3/4 — 1701140‑02;
• Кольца блокировки — 1701165‑34 (наружное), 1701166‑34 (внутреннее);
• Сухари синхронизатора — 1701271‑03 (3 шт.);
• Пружины сухарей — 1701247‑02 (2 шт.);
• Вилка 3/4 — 12JS160T1702057;
• Стопорные элементы — 1701235‑01 (кольцо), крепёж ступицы/вилки по классу 10.9;
• При необходимости — комплект конических подшипников вторичного вала JM714249/JM714210 (jm714249210q).

Проверяйте шлицевую посадку ступицы на вторичном валу: люфт более 0,05–0,08 мм по диаметру — повод дефектовать вал; иначе новая ступица быстро разобьёт шлицы.

Сборка и регулировки

1. Соберите ступицу 1701140‑02 с сухарями 1701271‑03 и пружинами 1701247‑02, ориентируйте замки согласно меткам. Смазка — капля трансмиссионного масла, густые смазки не используйте.
2. Установите муфту 1701130‑C, проверьте свободный ход без задиров. Осевой люфт 0,10–0,25 мм.
3. Соберите шестерни и блокирующие кольца 1701165‑34/1701166‑34; проконтролируйте зазор 0,8–1,1 мм.
4. Поставьте вилку 12JS160T1702057, зафиксируйте на штоке, задайте центрирование муфты в нулевой позиции. Момент затяжки прижимного болта вилки — 22–26 Н·м (болт М8 10.9), без перекоса.
5. Проверьте параллельность лап вилки, остаточный боковой зазор муфта‑вилка 0,2–0,6 мм. При необходимости корректируйте выбором вилки по башмакам.
6. Соберите крышки, фиксаторы штоков, убедитесь в чётких щелчках фиксации. Моменты болтов крышек М8 10.9 — 25–30 Н·м крест‑накрест.

После установки на автомобиль выполните пробную поездку с контролем накатом и под тягой. Переключение 3→4 и 4→3 должно проходить без хруста и без «стены» на входе. Если остаточные задержки сохранились — вернитесь к проверке привода выбора и зазоров вилки.

Ошибки, из‑за которых хруст возвращается

• Смешали ревизии: кольца «‑34» с муфтой/ступицей старого профиля — синхронизация непредсказуема.
• Не восстановили зазор муфта‑вилка: башмаки тоньше 5,6 мм и люфт на штоке >0,20 мм.
• Игнорирование подшипников вала: осевой люфт вторичного вала разрушает конус на кольцах.
• Установка б/у «зализанной» муфты: даже с новыми кольцами хруст вернётся через 5–15 тыс. км.
• Неверный момент крепежа вилки: сдвиг на штоке меняет ход муфты и даёт неполное зацепление.

Два показательных случая из сервиса

12JS180T на самосвале: жалоба на хруст 3‑й и тугое включение 4‑й. Замеры: зазор колец 0,45–0,50 мм, износ башмаков вилки до 5,3 мм, муфта с замыленным зубом. Решение: муфта 1701130‑C, кольца 1701165‑34/1701166‑34, вилка 12JS160T1702057, настройка бокового зазора 0,35 мм — переключения без нареканий, контроль через 30 тыс. км — норма.

12JS200T на тягаче: задержка 4‑й «на горячую», без явного хруста. Поначалу грешили на привод. Дефектовка: ступица 1701140‑02 с овальным износом шлицев, осевой люфт муфты 0,35 мм, пружины сухарей «сели». Замена ступицы, пружин 1701247‑02 и подбор регулировочных колец — проблема исчезла.

Профилактика для автопарка

• Контролируйте зазор блокирующих колец 3/4 при каждом вскрытии КПП; при 0,6–0,7 мм уже планируйте замену.
• Следите за состоянием вилки и привода выбора; износ механизма в кабине приводит к диагональным нагрузкам на шток.
• Не смешивайте ревизии муфт/ступиц/колец; комплект подбирайте по профилю конуса и геометрии зубьев.
• После ремонта — фотофиксация износа, промер зазоров, контрольный осмотр через 10–15 тыс. км.

Чек‑лист приёмки после ремонта 3/4

1. Зазор блокирующих колец 0,8–1,1 мм на обеих шестернях.
2. Осевой люфт муфты 0,10–0,25 мм; ход муфты плавный, без заеданий.
3. Боковой зазор муфта‑вилка 0,2–0,6 мм; параллельность лап вилки в допуске.
4. Фиксаторы штоков работают равномерно; переключения на вывешенных колёсах бесшумные.
5. Пробная поездка: 3→4 и 4→3 без хруста и без вылетов под тягой/накатом.