Идентификация КПП FAST без шильды: как определить модель по корпусу, крышкам и датчикам

Чек-лист осмотра: что сфотографировать и измерить

• Верхняя крышка переключения. Количество болтов, форма люка, наличие датчика нейтрали/заднего хода. У 12JS/12JSD часто квадратная крышка, 10–12 болтов, рычаг — через дистанционный привод.
• Передняя часть (со стороны колокола). Наличие отдельного корпуса делителя (у 12JSD), пневмоклапанов RANGE/SPLITTER, номера отливок на корпусе.
• Хвостовик и фланец. Диаметр фланца (штангенциркуль/лента), PCD и количество болтов, внешний вид крышки хвостовика (наличие посадки под датчик скорости, тип посадки под блок подшипников).
• Датчики. Резьба датчика скорости (M22×1.5 или M18×1.5), длина чувствительного стержня, количество проводов (2/3), наличие датчиков заднего хода/нейтрали.
• Пневмолинии. Число шлангов и их маркировки: у 12JSD — 2–3 контура, у 12JS — обычно только линии на вспомогательные узлы (или отсутствуют).
• Входной вал. Длина вылета от плоскости колокола, диаметр и число шлицов (обычно 10), диаметр по вершинам: ~44.5 мм (1 3/4"×10) или ~50.8 мм (2"×10).
• PTO (приводы отбора мощности). Количество люков под ПТО и их размер: типично 6 или 8 болтов на левой/правой стороне среднего картера.
• Номера отливок. На среднем картере, на крышке хвостовика и на верхней крышке (например, JS180-1700011, 12JS-1707100, 12JSD-1700016).
• Габариты. Общая длина КПП, расстояние между опорами, примерная масса (по ощущениям при демонтаже, но лучше — измеренно).

Как отличить семейства: 6J, 9JS, 12JS, 12JSD

6J (например, 6J60T)

• Признаки: компактный корпус, одна верхняя крышка простой формы, хвостовик меньшего диаметра, фланец среднего/малого размера, чаще M18×1.5 для датчика скорости, гидроприводы отсутствуют.
• Масса: ориентир 170–200 кг.
• PTO: один люк небольшой, 6 болтов.

9JS (например, 9JS135TA)

• Признаки: удлинённый средний картер, верхняя крышка с развитой механикой, нередко отдельный датчик нейтрали. Хвостовик с датчиком скорости M18×1.5 или M22×1.5 (зависит от крышки). Пневмолинии делителя не предусмотрены.
• Масса: 250–290 кг.
• Фланец: средний класс, PCD ≈ 160–170 мм, 8×М12–М14.

12JS (например, 12JS200T)

• Признаки: крупная верхняя крышка, возможен дистанционный привод; хвостовик с датчиком скорости M22×1.5, увеличенный фланец. Пневмолинии только на вспомогательные узлы (если установлены).
• Масса: 320–360 кг.
• PTO: 2 люка, 8 болтов, усиленные посадки.

12JSD (например, 12JSD160T/180T)

• Признаки: наличие отдельного делителя (литая «приставка» к переднему картеру), пневмоклапаны/штуцера SPL/RANGE; хвостовик — тяжёлого класса, датчик скорости обычно M22×1.5.
• Масса: 350–390 кг.
• Фланец: 1810/1880 серия, 8×М16, PCD ≈ 180–200 мм.

Верхняя крышка и механизм переключения

Крышка — важный маркер. У 6J крышка компактная, без развитой кинематики дистанционного привода. У 9JS/12JS/12JSD крышка крупная, с реверсорными рычагами, иногда с двухтросовым приводом. На крышке ищите коды отливок: «JS-1702200», «12JS-1702206», «12JSD-1702208». Наличие датчика нейтрали (резьба М16×1.5) и заднего хода (М16×1.5) также подтверждает «старшие» семейства. Количество болтов крепления крышки — косвенный признак: чем их больше (10–12), тем вероятнее 9JS/12JS/12JSD.

Пневмоуправление: делитель и демультипликатор

12JSD — коробки с делителем (передний редуктор, дающий «полупередачи»). Внешне это «приставной» литой блок на морде КПП, к которому подходят 2–3 пневмолинии. На шлангах/клапанах могут быть маркировки L/RANGE и SPLITTER. Воздух обычно приходит через быстросъёмы Ø6/Ø8 мм. Отсутствие этой «приставки» указывает на 12JS или 9JS. Демультипликатор (пониженный диапазон в хвостовике) внешне распознаётся по увеличенному хвостовику и отдельным крышкам подшипников.

Датчики и резьбы: быстрые маркеры

• Датчик скорости: M22×1.5 (длинный индуктивный/Холла) — чаще 12JS/12JSD; M18×1.5 (короткий индуктивный) — чаще 6J/9JS. Длина чувствительной части: 24–28 мм (короткий), 36–40 мм (длинный).
• Датчик заднего хода: М16×1.5, двухпроводный, ставится на крышке переключения или в боковом отверстии корпуса; наличие — типично для 9JS и выше.
• Датчик нейтрали: М16×1.5, доп. опция; встречается на крышках 12JS/12JSD.

Если в хвостовике стоит длинный датчик с резьбой M22×1.5 и посадка глубоко утоплена, вероятнее всего это 12JS/12JSD. При коротком датчике M18×1.5 — вероятнее 6J/9JS. Редкие исключения связаны с заменой крышки хвостовика.

Выходной фланец: диаметр, болтовой круг, высота

Снимите три размера: диаметр фланца (по вершинам), PCD (диаметр окружности по центрам болтов), количество и резьба болтов.

• Средний класс (9JS, часть 12JS): 8 отверстий М12–М14, PCD ≈ 160–170 мм, диаметр фланца ≈ 150–170 мм.
• Тяжёлый класс (12JS/12JSD): 8×М16, PCD ≈ 180–200 мм, диаметр фланца ≈ 180–210 мм.

Высота фланца от плоскости хвостовика до выступа центра также косвенно указывает на тип хвостовика и применяемый блок подшипников выходного вала. Различия по высоте и посадке приводят к несовместимости некоторых крышек между семействами.

Входной вал и сцепление: 395/430 мм

Измерьте параметры входного вала:

• Шлицы: 10 шлицов — стандарт. Диаметр по вершинам: ~44.5 мм (1 3/4") для сцепления 395 мм; ~50.8 мм (2") для сцепления 430 мм.
• Длина вылета: у «тяжёлых» коробок (12JS/12JSD) вылет обычно больше на 5–10 мм относительно «средних» (9JS), ориентируйтесь по колоколу SAE #1/#2.
• Подшипник-пилот: наружный диаметр в коленвале/маховике часто 35–40 мм; типичный артикул подшипника пилота — 6206/6207 с усиленными зазорами (C3).

Если вал 2"×10 и сцепление 430 мм — это почти наверняка 12JS/12JSD с моментным рядом 1600–2200 Н·м. Вал 1 3/4"×10 чаще встречается на 6J/9JS и «лёгких» 12JS.

PTO-люки и боковые крышки

Посчитайте люки ПТО. На 9JS обычно один стандартный люк на 6 болтов, на 12JS/12JSD — два люка (левый/правый) на 8 болтов, иногда усиленные, под различные ряды шестерён ПТО. Наличие заводских заглушек с маркировками «QH» или кодами отливок (например, JS-1706050) косвенно подтверждает старшую серию.

Отливки и коды: что считывать

Сфотографируйте следующие места:

• Средний картер: коды типа JS180-1700011, 12JS-1700011, 12JSD-1700016.
• Крышка хвостовика: 12JS-1707100, 12JSD-1707109, 9JS-1707100. Часто рядом — литая эмблема FAST и внутренняя дата отливки (год-неделя).
• Верхняя крышка: 12JS-1702206, 9JS-1702203, 6J-1702201.

Полный каталожный номер редуктора шире и включает суффиксы временных модификаций, но код отливки узла позволяет сузить поиск до семейства и часто — до диапазона модификаций.

Оценка момента и «класса» без шильды

Сопоставьте признаки:

• Фланец 8×М16 на PCD ≥ 180 мм + датчик скорости M22×1.5: 12JS/12JSD, моментовый ряд ≥ 1600 Н·м.
• Фланец 8×М12–М14 на PCD ~165 мм + датчик M18×1.5: 6J/9JS или «лёгкая» 12JS, моментовый ряд ≤ 1500 Н·м.
• Наличие делителя и двух пневмоклапанов: 12JSD (серия D).

Ориентировочные массы: 6J60T ≈ 180 кг, 9JS135TA ≈ 270 кг, 12JS200T ≈ 340 кг, 12JSD160T/180T ≈ 360–380 кг. Эти данные полезны при подборе сцепления и подвески КПП.

Совместимость крышек хвостовика и датчиков

Крышки хвостовика разных семейств имеют различные посадки под подшипники и уплотнения (например, различается диаметр посадки под сальник 90×110×12 и 95×120×12, артикулы типа 12JS-1701210 и 12JSD-1701212). Датчик скорости с резьбой M22×1.5, длиной Lчувст.=36–40 мм нельзя без проверки ставить в крышку под M18×1.5 (Lчувст.=24–28 мм); при «перетяжке» датчик может заклинить о мишень или работать с малой амплитудой.

Если крышка была заменена на модификацию «TA/Т», меняется и состав прокладок/резин (например, прокладка 12JS-1707052B вместо 12JS-1707052). При отсутствии шильды ориентируйтесь на коды отливок крышек и фактические размеры посадок.

Типичные ошибки при идентификации

• Опираться только на количество передач на ручке. Кулисы/рычаги часто меняют; рисунок на «шишке» нерепрезентативен.
• Путать 12JS и 12JSD по «большому хвостовику». Делитель находится спереди; хвостовик сам по себе не гарантирует «D».
• Считать любой датчик M22 признаком 12JSD. M22 встречается и у 12JS без делителя.
• Игнорировать PTO-люки. Количество и размер люков — важный признак семейства.
• Не фиксировать PCD фланца. Диаметр фланца без PCD малоинформативен.

Практика DCparts: кейсы идентификации

Кейс 1. Самосвал с «безымянной» коробкой

Признаки: датчик скорости M22×1.5 (длинный), фланец 8×М16, PCD ~190 мм, два люка под ПТО на 8 болтов, отсутствует передний блок делителя. Итог: 12JS200T. Подобрали комплект уплотнений хвостовика и прокладок верхней крышки по коду отливки 12JS-1707100.

Кейс 2. Тягач, заменён хвостовик

Признаки: корпус со следами отливки 12JSD-1700016 (передний блок), два пневмоклапана SPL/RANGE, но крышка хвостовика — от 12JS (код 12JS-1707100), датчик скорости M18×1.5 через переходник. Симптом: некорректный сигнал VSS. Итог: вернули крышку к 12JSD-исполнению, установили датчик M22×1.5 нужной длины, откалибровали имп/км.

Кейс 3. Среднетоннажник с «девяткой»

Признаки: компактный хвостовик, фланец 8×М12, PCD ~165 мм, датчик скорости M18×1.5, один люк ПТО на 6 болтов. Итог: 9JS135TA; для подбора вилок переключения ориентировались на верхнюю крышку с кодом 9JS-1702203.

Сопоставление по передаточным числам (без вскрытия)

Иногда требуется подтвердить серию по «поведению» КПП:

• 12JS/12JSD: 12 ступеней, с делителем — 12JSD делит главные передачи на «низ/верх». При старте в нагрузке заметна «полупередача».
• 9JS: 9 ступеней, первая — глубокая (i≈12–14 для «карьерных»), прямая — 7-я/8-я, высшая — овердрайв (0.78–0.86) либо прямая (1.00) в зависимости от модификации.
• 6J: 6 ступеней, без делителя/демультипликатора, короткий ряд.

Точный ряд без шильды определить трудно, но косвенно помогает число «перекидок» рукоятки и наличие пневмоуправления делителем.

Как фиксировать и передавать данные для подбора запчастей

1. Сделайте фото верхней крышки (слева/справа), хвостовика с фланцем, передней части (вид делителя), PTO-люков.
2. Снимите размеры: PCD и резьба фланца, резьбы датчиков (M18/M22), длина чувствительной части датчика, длина/диаметр входного вала и число шлицов.
3. Запишите коды отливок: средний картер, верхняя крышка, хвостовик.
4. Опишите пневмолинии: сколько, куда подведены, есть ли маркировка.
5. Передайте данные менеджеру — мы сопоставим с заводскими каталогами и подберём детали «в один заход».

Полезные артикулы и размеры для сверки

• Крышка хвостовика 12JS: 12JS-1707100 (варианты -100A/-100B: отличия в посадках сальника и датчика).
• Крышка хвостовика 12JSD: 12JSD-1707109 (варианты под усиленный блок подшипников).
• Сальники хвостовика: 90×110×12 (12JS), 95×120×12 (12JSD) — уточняйте по фактической крышке.
• Датчик скорости: M22×1.5 L=36–40 мм (индуктивный 2-pin, WG2203040006/AZ2203040006); M18×1.5 L=24–28 мм (индуктивный, ранние 6J/9JS).
• Вилки переключения (пример): 12JS160T-1702057 (3–4), 12JS160T-17020582 (5–6) — схожие посадки на крышках 12JS/12JSD.

Когда идентификации признаков мало

Если признаки указывают на «сборную» коробку (свап крышек/хвостовиков), лучше сверить реальные посадочные размеры: диаметр мест под наружные кольца подшипников хвостовика, глубины посадок, расстояние от торца крышки до плоскости фланца. Несовпадение на 0.5–1.5 мм критично для преднатяга; потребуется подбор прокладок/шайб или возвращение «родной» крышки семейства.

Итоги

Даже без шильды модель КПП FAST определяется по совокупности внешних маркеров: наличие делителя, тип и резьба датчиков, размеры фланца и входного вала, конфигурация PTO-люков и коды отливок на корпусе. Три ключа к успеху — качественные фото, точные размеры (PCD, резьбы, длины) и сопоставление с каталогом узлов. Это позволяет безошибочно подобрать крышки, сальники, датчики, вилки и подшипники, заранее исключив несовместимость деталей.