Игольчатые подшипники 5/6 передачи на КПП Howo 12JS/12JSD: симптомы износа, размеры и правильная замена

Где «живут» игольчатые 5/6 и почему они страдают раньше

В трансмиссии 12JS/12JSD шестерни 5‑й и 6‑й располагаются в среднем диапазоне вторичного вала и вращаются на собственных игольчатых подшипниках по внутренней дорожке во втулке шестерни. В отличие от 1–4, нагрузка на эти ступени часто максимальна по времени (движение в «среднем» скоростном режиме под частичной тягой), а масляный поток может быть недостаточен при высоких температурах и забитом сапуне. В результате иглы теряют цементацию и начинают «пилить» дорожку.

Как распознать поломку по звуку и поведению автомобиля

• Шорох накатом при скорости 60–80 км/ч на 6‑й: звук пропадает при лёгкой тяге и возвращается при отпускании газа.
• Лёгкий звон в районе задней части картера на 5‑й под сброс — типично для осевого люфта и подбитых шайб.
• Металлическая пыль и обломки игл на магнитной пробке: цилиндры 6–10 мм длиной, Ø ≈2 мм — частицы иголок.
• Плавающий осевой люфт шестерни 5 или 6 при замере щупом через окно крышки (если конструкция позволяет) — свыше 0,25 мм.
• Отложенный гул на прогретой коробке: по мере роста температуры вязкость падает, иглы «звенят» сильнее.

Набор измерений без тотальной разборки

1. Снять масло и проанализировать магнитную пробку: фото стружки, длина и форма частиц. Иголки — прямые цилиндры; при разрушении шариковых/роликовых опор стружка иная.
2. Через отверстие датчика скорости эндоскопом посмотреть на дорожки шестерён 5/6 (если доступен). Ищем голубоватые пятна перегрева и риски.
3. На вывешенных колёсах послушать накат на 5‑й и 6‑й с помощью стетоскопа — локализовать зону задней крышки/вторичного.
4. Замер осевого хода шестерни (при возможности) щупом 0,05–0,30 мм. Норма 0,10–0,20 мм.

Для сопоставления компоновки и размеров полезно открыть страницу КПП 12JSD220TA и сверить расположение узлов по вторичному валу — этот ряд близок к исполнению 12JS200T.

Размеры, артикулы и на что смотреть при подборе

У разных ревизий встречаются свои типоразмеры игольчатых опор и дистанционных колец. Ниже — часто применяемые позиции для Howo (проверяйте по каталожным листам вашей модификации):

• AZ2203100020 — шестерня 5‑й передачи вторичного вала (внутренняя дорожка под HK‑опору).
• AZ2203120008 — дистанционная шайба 5‑й передачи (толщины 0,30/0,50/0,80 мм для регулировки осевого зазора).
• WG2203120035 — игольчатый подшипник 6‑й передачи (тип HK506035, 50×60×35).
• WG2203120031 — игольчатый подшипник 5‑й передачи (тип HK455430, 45×54×30).
• WG2203250003 — вилка 5/6 передачи (усиленная втулка оси, применяется при износе пазов муфты).
• AZ2203250160 — муфта включения 5/6 (шлицевая ступица и коронка; износ зубьев усиливает удар по иглам).
• WG2210100010 — стопорное кольцо вторичного вала (фиксирует пакет шестерён, подбирается по ширине паза).
• Q52122‑080 — регулировочная шайба 0,80 мм (осевой пакет 5‑й, серия Q52122‑xxx).

Часто шум 5/6 принимают за гул переднего подшипника. Чтобы исключить этот фактор, проверяют радиальный люфт входного вала и при необходимости меняют подшипник входного вала 150212K.

Для поиска точных позиций по вторичному валу используйте раздел каталога 12JS200TA по вторичному валу — там видно компоновку пакета 5/6, номера прокладок и стопорных элементов.

Разбор и подготовка к выпрессовке шестерён 5/6

1. Снять заднюю крышку картера, демонтировать блок фиксаторов штоков и механизм выбора, отметить положение вилки 5/6.
2. Снять пакет шестерён вторичного вала: предварительно зафиксировать вал, открутить гайку фланца (моменты затяжки у конкретной ревизии 280–320 Н·м), вынуть фланец и подшипниковую опору.
3. С помощью гидросъёмника снять шестерни 5 и 6 передач, не допуская перекоса; оценить состояние торцов и дорожек.
4. Извлечь игольчатые подшипники: при сильной выработке иглы могут рассыпаться — собрать остатки и промыть полость керосином, затем сжатым воздухом (давление ≤0,6 МПа).

Контроль размеров и решение по замене

• Посадка под игольчатый: диаметр подшипника должен соответствовать каталожному (например, 54,00−0,02 мм под HK455430). Овальность >0,03 мм — повод к ремонту или замене шестерни.
• Дорожка на шестерне: отсутствие рисок; твёрдость 58–62 HRC. Голубые зоны и «ступенька» от игл — под замену шестерни.
• Осевой пакет: измерить набор шайб. Цель после сборки — осевой зазор 0,10–0,20 мм. Используются шайбы 0,30/0,50/0,80 мм (серия Q52122‑xxx).

Сборка узла 5/6 с новыми игольчатыми опорами

1. Установить игольчатые подшипники с помощью оправки; допуск посадки g6. Рабочие поверхности смазать трансмиссионным маслом (GL‑4/GL‑5 75W‑90) или сборочной пастой без твёрдых частиц.
2. Смонтировать шестерни 5 и 6, проверить свободное вращение без задиров. Контроль усилия проворота — лёгкий, без заеданий, ровный звук.
3. Подобрать комплект шайб по осевому зазору. Цель — получить 0,15 мм при температуре 20 °C. Проверка щупом или индикатором ИЧ‑10 с базированием по оси вала.
4. Установить муфту и вилку 5/6, удостовериться в полном заходе шлицов. Износ вилки WG2203250003 — под замену, иначе вилочный люфт убьёт новый узел.
5. Собрать вторичный вал и хвостовую опору, затянуть гайку фланца в момент (уточняйте по модификации; типично 280–320 Н·м), раскернить/зафиксировать.
6. Промыть картер, поставить новую прокладку крышки, собрать механизм выбора с проверкой чётких фиксаций.

Почему детали соседних узлов меняют одновременно

Разрушение игольчатых почти всегда сопровождается износом торцевых шайб и ударной нагрузкой по муфте 5/6. Если оставить старую муфту AZ2203250160 с «зализанными» зубьями, появятся недовключения, рывки и повторный шум. Также проверьте:

• Втулки оси вилки (AZ2203040315) — тянет люфт.
• Стопор WG2210100010 — потеря кольцевого натяга вызывает «гуляние» пакета.
• Шестерню 6‑й передачи (AZ2203100030) — эллипсность внутренней дорожки недопустима.

Масло, температура и сапун: три фактора ресурса игольчатых

• Масло: 75W‑90 GL‑4 предпочтительно для синхронизаторов; уровень по контрольной пробке. Перелив вызывает вспенивание и ухудшение смазки игл.
• Температура: устойчивый перегрев >110 °C резко сокращает ресурс цементации иголок. Следите за чистотой теплообменника/радиатора масла (если установлен).
• Сапун: забитый сапун повышает давление и выдавливает масло из зоны иголок, усиливая сухое трение.

Нормативы и контроль после ремонта

• Осевой зазор 5/6: 0,10–0,20 мм (при 20 °C).
• Люфт вторичного на выходе: радиальный ≤0,03 мм; при превышении — проверить опорные подшипники и посадки.
• Задержка включения 5/6 отсутствует; фиксации штоков выражены, без «резинки» на рычаге.
• Контроль магнитной пробки через 1–2 тыс. км: отсутствие новых игл и «блёсток».

Практические наблюдения по Howo (из сервиса)

• 12JS200T, пробег 280 тыс. км: шелест накатом на 6‑й, иглы до 8 мм на пробке. Замена HK506035 (WG2203120035), шестерня 6‑й AZ2203100030, пакет шайб Q52122‑080+Q52122‑050, итоговый осевой 0,16 мм — шум исчез.
• 12JS160T, стройка: стружка и гул на прогреве. Найдено: муфта AZ2203250160 с износом зубьев, овальность дорожки 0,04 мм на шестерне 5‑й — заменили шестерню AZ2203100020, подшипник HK455430 (WG2203120031), вилка WG2203250003 — проблема не повторилась.
• 12JSD220TA, магистраль: периодический звон на сбросе 70 км/ч. Причина: осевой 0,32 мм на 5‑й из‑за просевших шайб. Подбор проставок до 0,15 мм — посторонний звук пропал.

Частые ошибки, из‑за которых «возврат» неизбежен

• Оставили старые торцевые шайбы — осевой уходит через 5–10 тыс. км, иглы снова получают ударные нагрузки.
• Перепутали толщины прокладок — осевой ниже 0,08 мм, перегрев и прихваты дорожки.
• Не промыли картер — остатки игл попадают в новые подшипники и «дорабатывают» дорожку.
• Игнорировали люфт вилки — недовключение муфты провоцирует удар по шестерне при каждом переключении.

Порядок подбора деталей под конкретную КПП на Howo

1. Считать номер по шильде КПП и ревизию (например, 12JS200T‑B). У разных ревизий — разные толщины шайб и типы игольчатых.
2. Сверить шестерни по каталогу: AZ2203100020 (5‑я) и AZ2203100030 (6‑я).
3. Выбрать игольчатые: WG2203120031 (HK455430) для 5‑й и WG2203120035 (HK506035) для 6‑й; проверить необходимость внутреннего кольца IR.
4. Добрать проставки серии Q52122 и стопор WG2210100010.
5. При изношенной вилке — WG2203250003; при шуме муфты — AZ2203250160.

После сборки: как обкатать узел и не перегреть снова

• Первые 500–800 км избегать длительного движения на пределе момента на 5/6; чередовать режимы тяги/накат.
• Контроль уровня масла и подтёков по задней крышке после 100–200 км.
• Повторная инспекция магнитной пробки через 1–2 тыс. км — ориентир успешности ремонта.

Если шум остался — что ещё проверить

• Выходной подшипник вторичного (радиальный люфт фланца, гул на всех передачах).
• Несоосность картера и перекос поперечины — «поёт» в диапазоне 70–80 км/ч.
• Износ шлицев ступицы муфты 5/6 — дребезг при переходе с тяги в накат.
• Состояние масла (вода/эмульсия) — при попадании влаги иглы ржавеют и разрушаются ускоренно.

Короткий список артикулов для заказа на ремонт 5/6

• WG2203120031 — игольчатый подшипник 5‑й передачи (HK455430, 45×54×30).
• WG2203120035 — игольчатый подшипник 6‑й передачи (HK506035, 50×60×35).
• AZ2203100020 — шестерня 5‑й передачи вторичного вала.
• AZ2203100030 — шестерня 6‑й передачи вторичного вала.
• AZ2203120008 — дистанционная шайба (0,30/0,50/0,80 мм, серия осевого пакета 5/6).
• WG2210100010 — стопорное кольцо вторичного вала.
• AZ2203250160 — муфта 5/6 передачи (при износе зубчатого профиля).
• WG2203250003 — вилка включения 5/6 (при люфте втулок и выработке паза).

Вывод и рекомендации по эксплуатации

Игольчатые опоры 5‑й и 6‑й передач — расходный ресурс на трансмиссиях Howo с сериями 12JS/12JSD, особенно при тяжёлых режимах и перегреве. Ранняя диагностика по звуку и анализу магнитной пробки позволяет отделаться заменой игольчатых и сопутствующих шайб без тотального ремонта вторичного вала. Ключ к долговечности — точный осевой зазор 0,10–0,20 мм, чистое масло 75W‑90 GL‑4/GL‑5 с интервалом 40–60 тыс. км (корректируйте по условиям), исправный сапун и отсутствие люфта вилки/муфты 5/6.

Для удобства при выборе конкретных деталей по вашей модификации можно ориентироваться на структуру 12JS/12JSD и сравнить исполнение по странице КПП 12JSD160T — компоновка ряда 5/6 схожа, различаются лишь толщины проставок и маркировки шестерён.