Практика DCparts: 9JS/12JS/12JSD, диски 420/430 мм

Износ шлицов первичного вала КПП FAST: симптомы, измерения, ремонт и выбор диска сцепления

Экспертное руководство по износу шлицов первичного вала КПП FAST JS/JSD: признаки, измерения люфта, нормы, взаимозаменяемость дисков 420/430 мм, дефектовка, ремонт и предотвращение повторного износа.

Дата публикации
Время чтения
~15 мин. чтения
Дата обновления
  • КПП FAST
  • Первичный вал
  • Сцепление 430 мм
  • Диагностика
  • Ремонт
  • Китайские грузовики
  • Запчасти
  • 9JS
  • 12JS
  • 12JSD

Только у нас!

Электронные каталоги КПП с детальными схемами

Смотреть каталоги

Люфт шлицов первичного вала вызывает рывки при трогании, «металлическую пыль» и стук при сбросе газа

Контактная длина зацепления с диском сцепления должна быть не менее 28–35 мм; предельный боковой зазор шлица ~0,30 мм

Грамотный ремонт — комплектно: вал, диск нужного профиля (10×50,8 или 10×44,5), пилотный и опорные подшипники, проверка соосности

Износ шлицов первичного вала КПП FAST (серии 9JS/12JS/12JSD) — частая причина «таинственных» рывков на старте, металлического стука при сбросе газа и повторных отказов сцепления после, казалось бы, правильной замены диска. Ошибка в выборе профиля диска 420/430 мм, усталостный износ вала и разрушение опор (пилотный и передний подшипники) приводят к ускоренному выкрашиванию вершин шлицов и дорогостоящему ремонту. Ниже — точные симптомы, измерения, допуски и алгоритм ремонта, который помогает закрыть проблему надолго.

Для ориентирования по компоновке и номенклатуре удобно посмотреть характеристики КПП 12JS200T — по схеме проще оценить расположение первичного вала, переднего подшипника и посадок в картере.

Профили шлицов и диски сцепления: что ставится на FAST

На коробках FAST распространены две группы профилей ступицы диска под первичный вал:

  • 10×50,8 (2") m≈1,5, стандарт GB/T 3478 (аналог DIN 5480 по модулю), применяется совместно с дисками 420/430 мм для КПП с моментом 1600–2200 Н·м (12JS160–12JSD220). Маркировка ступицы часто указывает модуль и диаметр: «10N-50.8×1.5».
  • 10×44,5 m≈1,75 — ставится на среднетоннажный ряд 9JS135/150. Маркировка «10N-44.5×1.75». Несовместима с валами 50,8 без переработки.

Ключевой параметр — контактная длина (фактическая длина зацепления ступицы с валом). Для дисков 430 мм по практике: не менее 28–35 мм, оптимально 35–40 мм. Короткая ступица или неправильный вылет приводит к частичному контакту, локальным напряжениям и выкрашиванию кромок.

Обратите внимание на опоры первичного: передний подшипник часто — шариковый серии 6018/50118 (90×140×24). При дефектовке оцените состояние: люфт и следы синевы на дорожках усиливают биение и износ шлицов. В случае повышенного шума и люфтов имеет смысл заменить передний подшипник первичного вала 6018N вместе с валом/диском.

Типичные симптомы износа шлицов первичного вала

  • Металлический стук при резком отпускании газа на 1–2 передачах: ступица диска «догоняет» вал из‑за углового люфта.
  • Рывки при трогании, особенно с грузом: передача момента идёт ступенчато, демпфер диска работает в крайнем положении.
  • «Металлическая пыль» в колоколе сцепления и на магнитах пробки КПП: продукты износа вершин шлицов и ступицы.
  • Стабильная вибрация на 800–1200 об/мин при движении на низших передачах, которая исчезает на высоких передачах.
  • Трудности с включением первой/задней после прогрева: реакция системы на переменный осевой/радиальный контакт.

Если одновременно присутствуют шумы на нейтрали с отпущенным сцеплением — проверяйте и подшипники первичного/промежуточного валов и пилотный подшипник коленвала.

Как измерить и подтвердить износ: допуски и методики

1) Боковой зазор шлицов

Нормируем по впадине шлица ступицы: новый 0,05–0,12 мм; предельный ~0,30 мм. Измерение:

  1. Снять стартер и установить индикатор часового типа на венец маховика (для фиксации коленвала).
  2. Заблокировать коленвал (приспособлением или передачей и тормозом).
  3. Через лючок колокола упереть шило в ступицу диска и аккуратно покачать за корзину/маховик, фиксируя угловой люфт диска относительно вала.
  4. Пересчитать в линейный по радиусу шлицевой посадки ступицы (R ≈ 25,4 мм для 50,8 мм профиля): Δs = R × Δφ (в радианах).

2) Контактная длина L

Маркерная диагностика: нанести тонкий слой пасты на шлицы вала, собрать узел, сделать несколько циклов трогания, разобрать. Пятно контакта должно быть равномерным не менее чем на 70–80% длины ступицы. L < 25–28 мм для диска 430 мм — высокий риск быстрого износа.

3) Жёсткость/твёрдость

Первичный вал зонно закален ТВЧ, твёрдость профильной зоны обычно HRC 58–62; ступица диска — HRC 35–42. Локальная отпущенность (побежалость) на валу — причина ускоренного среза вершин. Визуально — матовые пятна и «зализы» на вершинах зубьев.

4) Соосность двигателя и КПП

Несоосность коленвал–колокол–КПП > 0,15 мм вызывает эллиптическую работу ступицы и ускоренный износ. Контролируется индикатором по внутреннему диаметру посадки картера КПП; биение торца маховика — ≤ 0,05 мм.

Для идентификации позиций и номенклатуры первичного вала и сопряжённых деталей используйте каталог запчастей 12JS200T — в нём наглядно показаны вал, подшипники и уплотнения узла.

Почему шлицы изнашиваются быстро: первопричины

  • Неверный профиль ступицы (10×44,5 вместо 10×50,8 или наоборот): несовпадение модуля и диаметра, частичный контакт, быстрый срез вершин.
  • Короткая/перевернутая ступица: сборка «не той стороной» — уменьшение контактной длины, работа на кромках.
  • Разрушение опор первичного: пилотный подшипник в коленвале и передний шариковый подшипник — дают биение и «пилят» шлицы под углом.
  • Перегрев сцепления: высокая температура снижает твёрдость профильной зоны вала и вызывает адгезионный износ.
  • Несоосность картера: после удара/ремонта колокола; вал работает со смещением, ступица циклически «подрезает» вершины зубьев.
  • Чрезмерный момент: работа в перегрузе и чип‑увеличение момента сверх номинала КПП (например, 12JSD180T — 1800 Н·м, 12JSD220TA — 2200 Н·м) ускоряют усталость вершин шлицов.

Связанные повреждения: что страдает вместе со шлицами

  • Демпфер диска: разрушение пружин/корпуса при ударной передаче момента.
  • Пилотный подшипник (например, 6206/6207): износ дорожек от биения диска и вала; следы нагрева и люфт.
  • Передний подшипник первичного (6018/50118): локальные выкрашивания дорожек, шум/гул, накат на кольцах.
  • Корзина сцепления: эллиптический износ лепестков, неравномерная высота лепестков → «ведущее» сцепление и ударные нагрузки.

Алгоритм ремонта: что менять и как

  1. Дефектовка: измерить боковой зазор, оценить пятно контакта, проверить твёрдость зоны (склероскопом/шкрой), выявить побежалость.
  2. Выбор стратегии:
    • Если изношена только ступица — возможно заменить диск, но при Δs > 0,20–0,25 мм лучше менять и вал.
    • Износ вершин вала по окружности/конусности — заменить вал (на 12JS/12JSD часто узел идёт как 1701100-XX по каталогу).
  3. Комплектность: новый диск корректного профиля (10×50,8 или 10×44,5), корзина в сборе (центровка лепестков), пилотный подшипник, передний подшипник первичного (например, 6018N/50118), сальник первичного, крепёж (класс прочности 10.9).
  4. Соосность: промер посадки колокола относительно коленвала; отклонение ≤ 0,15 мм. При выходе за допуск — смещение втулками/ремонт посадки.
  5. Сборка сцепления: проверка ориентации диска (демпфер к КПП, вылет ступицы в нужную сторону), вылет ступицы — без касания корзины/маховика, контактная длина L ≥ 28–35 мм.
  6. Смазка: тонкий слой MoS₂-пасты на чистые шлицы, удаление излишков (избыток собирает пыль и образует абразив).
  7. Контроль выжима: выжимной подшипник и вилка, равномерность хода; неполный выжим создаёт ударные включения и добивает ступицу.
  8. Проверка на стенде/в пути: отсутствие щелчков на малых скоростях, ровный старт без рывков, отсутствие пыли после первых 500–1000 км.

Подбор диска сцепления и взаимозаменяемость

По опыту эксплуатации:

  • 430 мм (двухдисковый/однодисковый) для 12JS/12JSD ≥ 1800 Н·м — ступица 10×50,8 m≈1,5. Частые OEM‑коды: WG9725160390/WG9725160410 (SINOTRUK), 3502-00927/3502-00363 для ряда FAST.
  • 420 мм для 9JS135/150 — ступица 10×44,5 m≈1,75. OEM примеры: 1601ZB6-010, AZ9114160020.

Попытки совместить диск 10×44,5 с валом 10×50,8 (или наоборот) приводят к контакту по вершинам зубьев и разрушению за 10–30 тыс. км. Проверяйте маркировку ступицы и фактические размеры по шаблону/калибру.

Частые ошибки, из‑за которых ремонт «не держится»

  • Оставили старый передний подшипник первичного: остаточный люфт и шум возвращают ударную нагрузку в шлицы.
  • Не проверили пилотный подшипник: вал «висит» на ступице диска, пойдёт конусный износ шлицев.
  • Перепутали сторону диска: вылет ступицы упирается в корзину/маховик, контактная длина падает.
  • Нет контроля соосности: после сварки/ремонта колокола КПП — повторный износ за 20–40 тыс. км.
  • Смазка «от души»: излишки пасты смешиваются с пылью фрикциона и работают как абразив.

Кейсы DCparts: что показала практика

  • 12JSD180T, тягач, магистраль: жалоба на стук при сбросе газа и рывки при старте. Диагностика: Δs ≈ 0,28 мм, контакт по кромкам, пилот 6207 с люфтом. Решение: вал в сборе, диск 430 мм 10×50,8, пилот + 6018N, центровка колокола. Пробег 120 тыс. км — без возврата.
  • 9JS135TA, самосвал: повторный износ за 25 тыс. км после замены только диска. Обнаружено: вал конусный износ, передний 50118 с накатом, L фактически 22 мм (короткая ступица). Комплектная замена, диск 420 мм 10×44,5, L = 34 мм — симптом ушёл.
  • 12JS200T, лесовоз: вибрация при 900–1100 об/мин, металлическая пыль. Выявлено: несоосность 0,22 мм по колоколу после удара, отпущенность зоны шлица. Правка посадки, вал и корзина, диск 430 мм 10×50,8 — нормализация.

Профилактика: как продлить ресурс

  • Подбор диска по профилю: проверяйте маркировку ступицы (10×50,8 m≈1,5 или 10×44,5 m≈1,75) и длину ступицы.
  • Контроль опор: пилотный подшипник и передний подшипник первичного меняйте при каждом снятии КПП.
  • Соосность: после ремонта/ударов колокола — обязательная проверка индикатором; отклонение ≤ 0,15 мм.
  • Смазка шлицев: MoS₂-паста тонким слоем, без излишков; ревизия раз в 120–150 тыс. км.
  • Режим эксплуатации: избегайте резких ударных троганий на 1-й/задней с перегрузом, особенно на подъёмах.
  • Температурный контроль: длительное пробуксовывание сцепления — резкий рост износа шлицов; корректируйте стиль вождения и нагрузку.

Чек-лист диагностики без снятия КПП

  1. Слушать стук при резком отпускании газа на 1–2 передачах (прогретая трансмиссия).
  2. Проверить наличие металлической пыли в колоколе (эндоскоп/магнит).
  3. Замерить угловой люфт диска относительно маховика и пересчитать в Δs по радиусу ступицы.
  4. Оценить биение маховика и соосность колокола (если есть доступ к индикатору).
  5. Оценить состояние пилотного и шум переднего подшипника первичного (на нейтрали с отпущенным сцеплением).

Что заказать для ремонта: примерные позиции

  • Первичный вал в сборе (серия JS/JSD по каталогу своей модели; часто индекс 1701100‑XX).
  • Диск сцепления: 430 мм 10×50,8 m≈1,5 (для 12JS/12JSD ≥ 1800 Н·м) или 420 мм 10×44,5 m≈1,75 (для 9JS135/150). Примеры OEM: WG9725160390, AZ9114160020.
  • Пилотный подшипник (6206/6207) — по посадке коленвала/маховика вашей модели.
  • Передний шариковый подшипник первичного (6018/50118, 90×140×24) — по каталогу; при износе заменить обязательно.
  • Сальник первичного и крепёж корзины (болты 10.9, протяжка по моменту).
  • Смазка для шлицев MoS₂, очиститель резьб, центровочная оправка диска.

Итоги

Износ шлицов первичного вала в КПП FAST — не «мелочь», а источник каскада проблем: рывки, стуки, ускоренный износ диска и подшипников. Ключевые контролируемые параметры: корректный профиль и контактная длина ступицы (≥ 28–35 мм), боковой зазор шлицев (новый 0,05–0,12 мм, предельный ~0,30 мм), исправные опоры первичного (пилотный и передний подшипники) и соосность двигателя с коробкой (≤ 0,15 мм). Правильный подбор диска 420/430 мм с нужным профилем 10×50,8 или 10×44,5, замена изношенного вала и опор, чистая сборка с тонким слоем MoS₂ — проверенная стратегия, которая надолго закрывает вопрос с люфтом шлицов и возвращает ровный старт без рывков.

Если нужны точные позиции по вашей КПП (9JS/12JS/12JSD), специалисты DCparts подберут вал, диск с нужным профилем, подшипники и уплотнения под ваш VIN/шильду и подтвердят совместимость по каталогу.

FAQ

Частые вопросы

Сохранили короткие ответы на самые частые вопросы по теме статьи.

Какие симптомы указывают именно на износ шлицов первичного вала, а не на дифференциальные проблемы сцепления?

Характерны: металлический стук и «щелчки» при старте и резком закрытии газа, пульсирующие рывки на малых скоростях, стабильная вибрация на 1–2-й передаче, металлическая пыль в картере сцепления, следы «заскока» на ступице диска. Сцепление при этом может не буксовать, но момент передаётся ступенчато из‑за люфта шлицевой пары.

Какой допустимый люфт шлицов и как его измерить без снятия КПП?

По опыту ремонта FAST: новый боковой зазор по впадине шлица 0,05–0,12 мм, предельный — около 0,30 мм. В полевых условиях ставят индикатор на зуб венца маховика, фиксируют коленвал и покачивают вал через вал отбора/включённую передачу, либо через диск; пересчитывают угловой люфт в линейный по радиусу ступицы. Дополнительно маркерная диагностика: равномерность пятна контакта на 70–80% длины ступицы.

Чем опасен подбор «почти подходящего» диска сцепления (другого профиля шлица)?

Неверный профиль (например, вместо 10×50,8 взять 10×50 или 10×44,5) снижает фактическую площадь контакта, увеличивает локальные напряжения и вызывает ускоренный износ. Последствие — срыв вершин шлицов, перекос ступицы, разрушение демпфера диска и вторичные повреждения подшипников первичного вала и пилотного подшипника.

Почему после замены одного диска через 10–20 тыс. км снова появляется люфт?

Причина остаётся в валу и опорах: изношенный профиль шлица вала, разбитый пилотный подшипник, несоосность двигателя и КПП, либо неверная ориентация диска по вылету ступицы. При ремонте требуется дефектовка вала, измерение соосности «колокол–коленвал», замена пилотного и переднего подшипников первичного, контроль длины фактического зацепления.

Какая смазка рекомендована для шлицов и как часто её обновлять?

Молибденсодержащая паста для шлицев (MoS₂), рабочая температура 200–300 °C, вязкость NLGI 1–2. Наносить тонкий равномерный слой на чистые обезжиренные шлицы. Контроль состояния — при каждом снятии коробки; для тяжелых условий работы — раз в 120–150 тыс. км.