Сальник штока выбора передач JS/JSD: замена без снятия КПП и точные размеры

Где стоит этот сальник и на каких коробках он одинаковый

Уплотнение расположено в крышке механизма выбора, куда входит вал рычага/привода. Конструктивно это входной валик крышки переключения с посадкой под сальник и опорную втулку. На типовых коробках 9JS135TA, 12JS200T, 12JSD160T и 12JSD180T встречаются две основные ревизии крышек с разным диаметром штока.

• Ранние крышки (9JS, часть 12JS) — валик 20,00 мм, сальник 20×30×7, профиль TC.
• Обновлённые крышки (12JSD160/180/200) — валик 22,00 мм, сальник 22×32×7, профиль TB/TC.

Для примера, чтобы сверить свою модификацию и схему крышки с делителем, можно посмотреть характеристики КПП 12JSD180T — расположение входа штока, трёхштоковая система и тип сочленения с приводом наглядны.

Типовая конструкция узла уплотнения

Валик крышки проходит через бронзовую втулку (направляющую) и сальник, снаружи прикрыт пыльником. Уплотнение работает на чистой дорожке валика и требует соосности втулки и посадочного места. Любая овальность или задир на валике быстро «съедает» кромку даже качественного FKM‑сальника.

Как подтвердить, что течёт именно по штоку

1. Обезжирить крышку и рычаг. Смыть старую грязь и масло, просушить.
2. Добавить УФ‑трассировку в масло КПП (2–5 мл на 10 л), выполнить короткий пробег 10–15 км.
3. Осмотреть при УФ‑лампе. Свежий отпечаток появится в зоне входа валика, а не по периметру крышки. Если «подпот» стартует у болтов или по плоскости, виновата прокладка/герметик.

Для точной идентификации расположения деталей и посадки сальника удобно открыть чертёж крышки переключения в каталоге 12JSD180T — там видно, где стоят втулка и уплотнение относительно штока и плоскости.

Размеры, артикулы и материалы: что ставить на JS/JSD

• Сальник штока 20×30×7 — артикул 1702070‑52D, резина NBR/TC, для 9JS/12JS ранних ревизий; встает в посадку Ø30,0 H7, глубина гнезда 7,5–8,0 мм.
• Сальник штока 22×32×7 — артикул 1702070‑56A, возможна версия FKM/TC для высоких температур, часто на 12JSD160/180/200.
• Пыльник штока — артикул 1702072‑55A, защищает от пыли и механики; при дублении ускоряет износ кромки.
• Втулка направляющая штока — артикул 1702073‑30, материал — бронза; рабочий зазор по валу 0,02–0,05 мм. При превышении овальности 0,05 мм — менять.
• Кольцо уплотнительное крышки — стандарт GB/T 3452.1‑22×2.65 (пример для ревизии с канавкой под O‑ring); заменить при любом следе подсоса/задиров.
• Вилка 1–2 передачи — артикул 12JS160T‑1702056 (как пример сопряжённой детали крышки); износ башмаков усиливает боковую нагрузку на шток и ускоряет течь.

Если сальник сгорел после перегрева или пробега по трассе летом, предпочтительнее материал FKM (Viton): держит 150–180 °C пиково. Стандартный NBR оптимален до 110–120 °C.

Замена без снятия КПП: краткая карта работ

Ремонт выполняется сверху. На большинстве шасси доступ обеспечивается после снятия кожуха/изоляции в кабине. При дистанционном приводе (тяговая штанга/кабель) потребуется расстыковка тяги от рычага крышки.

1. Подготовка: обезжирить зону, снять пыльник штока. Зафиксировать коробку в нейтрали и разгрузить привод переключения.
2. Демонтаж рычага крышки: выкрутить крепёж, вынуть фиксаторы, аккуратно снять рычаг с валика. Осмотреть шлицы/шпонку.
3. Извлечение сальника: тонким съёмником/саморезом вытянуть уплотнение, не повреждая посадочное гнездо. Проверить фаску.
4. Контроль втулки: замерить люфт и овальность. Если более 0,05 мм — заменить втулку 1702073‑30, развёртка по валу до 20,02/22,02 мм (в зависимости от ревизии).
5. Запрессовка нового сальника: смазать кромку маслом КПП, наружную обойму — тонкий слой герметика допуска H7/H8 при «уставшей» посадке. Оправка по внешнему диаметру (30/32 мм). Посадка — вровень.
6. Сборка: установить рычаг, новый пыльник 1702072‑55A, затянуть крепёж с указанными моментами (см. ниже). Проверить лёгкость хода привода.

Если рычаг/кулиса имеет большой свободный ход, рассмотрите замену узла в сборе — механизм управления переключением AC03001. Износ шарниров и направляющих увеличивает боковые нагрузки на шток, что «выедает» кромку сальника.

Инструмент и расходники

• Оправка 30/32 мм или универсальная пресс‑чашка под посадку сальника.
• Индикатор для оценки овальности втулки и биения валика (точность 0,01 мм).
• Герметик анаэробный (класс Loctite 574/518 аналог) — тонкая плёнка при слабой посадке.
• Смазка: трансмиссионное масло из КПП (GL‑4/GL‑5 SAE 75W‑90/80W‑90) для кромки сальника.

Что вызывает рецидивы: не только уплотнение виновато

Если новый сальник снова «запотел» через 1–3 недели, проверяйте три фактора:

• Овальность посадочного гнезда в крышке: более 0,05 мм по Dнаруж — сальник не держит, требуется ремонт посадки или смена крышки.
• Задиры и коррозия на валике: риск порезать кромку при первом ходе. Допустимый Ra дорожки — ≤0,8 мкм, без рисок. Мелкие риски — микрошлиф/полировка.
• Давление в картере: забитый сапун «накачивает» масло через слабые места. Продуйте сапун, убедитесь в свободе перепуска; на выносных шлангах проверяйте отсутствие перегибов.

Дополнительно проверьте боковой люфт штоков переключения в крышке: износ втулки 1702073‑30 и посадки портит соосность, кромка «ходит волной» и срезается.

Наборы деталей и взаимозаменяемость артикулов

• Комплект для валиков 20 мм: сальник 1702070‑52D (20×30×7), пыльник 1702072‑55A, втулка 1702073‑30, O‑ring GB/T 3452.1‑22×2.65.
• Комплект для валиков 22 мм: сальник 1702070‑56A (22×32×7), пыльник 1702072‑55A, втулка 1702073‑30, O‑ring по канавке крышки новой ревизии.
• Альтернативы по материалу: NBR (стандарт), FKM/Viton (жара/трасса), HNBR (мороз/озон). Профиль TB/TC взаимозаменяем при условии совпадения ширины и глубины посадки.
• Связанные элементы: вилка 1–2 12JS160T‑1702056 при износе кромок башмаков; механизмы с трещиной корпуса — меняются в сборе (например, узел AC03001).

По 9JS135TA встречались крышки с посадкой 30,1–30,2 мм (H8). При слабой посадке допустима точечная фиксация наружной обоймы сальника анаэробным составом средней фиксации.

Моменты, зазоры и посадки для надёжной работы

• Болты крышки М8: 25±3 Нм, равномерная крестовая протяжка.
• Болты крепления стойки/привода: М10 — 48±5 Нм (если применены).
• Посадка сальника: гнездо H7/H8, разница диаметров 0,05–0,15 мм от номинала наружного.
• Шероховатость дорожки валика: Ra ≤0,8 мкм; биение ≤0,03 мм относительно оси втулки.
• Зазор втулка‑вал: 0,02–0,05 мм, овальность ≤0,05 мм.

Проверка после замены: что смотрим на контрольном пробеге

1. Через 20–50 км: наблюдение зоны сальника и плоскости крышки — поверхность должна быть сухой.
2. Через 300–500 км: повторный осмотр, отсутствие «масляной пыли» на рычаге, штатный запах в кабине.
3. Проверка уровня масла: перелив увеличивает выброс через сапун и нагружает уплотнения.

Если сохранён лёгкий «туман», смойте старые отложения и отслеживайте свежий след. При возвращении подтёков — вернитесь к проверке втулки и давления в картере.

Типичные ошибки при обслуживании этого узла

• Посадка «на сухую» в изношенное гнездо — сальник проворачивает, кромка быстро изнашивается.
• Установка с перекосом — губка срезается с первой поездки.
• Игнорирование втулки — изношенная направляющая даёт качение валика и «выедает» кромку.
• Неправильный материал — NBR на высоких температурах дубеет и трескается.
• Грязный пыльник — песок под пыльником работает как абразив против валиков и кромки.

Практика DCparts: пробеги и кейсы по JS/JSD

По нашим заявкам на сервис и подбор запчастей за последние сезоны, на 12JSD160/180 с тяжелыми трассовыми циклами при установке FKM‑сальников 22×32×7 (1702070‑56A) рецидивы устранялись в 9 из 10 случаев только при одновременной замене втулки 1702073‑30 и восстановлении дорожки валика. На 9JS135TA чаще встречался валик 20,00 мм с износом до 19,96–19,98 мм — в таких случаях помогает смещение посадки сальника по глубине на 0,5–1,0 мм и елиминирование задиров на валу.

При параллельном гуле коробки и вибрации на верхах причина подтёков иногда косвенно связана с повышенной температурой масла. На пробегах 60–80 тыс. км рекомендуем инспекцию опор: подшипник промежуточного вала NUP2211ENM и коническая пара вторичного JM714249/210Q — при износе они повышают общий нагрев и давят на слабые уплотнения. Это не первопричина именно течи по штоку, но сильный фактор риска при тяжёлой эксплуатации.

Резюме по подбору и установке

• Сверьте диаметр валика крышки (20 или 22 мм) — от него зависит типоразмер сальника.
• Проверьте втулку и овальность посадки — иначе даже FKM‑сальник не спасёт.
• При сборке соблюдайте моменты, смазывайте кромку трансмиссионным маслом, используйте оправку.
• Контролируйте вентиляцию картера: исправный сапун снижает риск повторной течи.

Если нужна помощь с подбором комплекта под вашу ревизию крышки (9JS135TA, 12JS200T, 12JSD160T/180T), пришлите фото узла, диаметр валика и размеры посадки. Команда DCparts подберёт точные артикулы уплотнений и втулок, а при необходимости — крышку в сборе.