Подбор сцепления 420/430 мм к КПП FAST: шлицы, вылет первичного и выжимной

Быстрый алгоритм подбора сцепления 420/430 мм

1. Определите шлицы первичного вала. Измерьте наружный диаметр и посчитайте зубья: 1-3/4"-10 (~44,45 мм, 10T) или 2"-10 (~50,8 мм, 10T). Уточните тип ступицы диска (SAE 10T, профиль).
2. Проверьте вылет первичного вала (L1) и длину цапфы под пилотный подшипник. Измерение ведётся от привалочной плоскости колокола КПП до конца первичного и до начала шлицевой части. Нормативы зависят от серии КПП и корзины — ориентируйтесь на документацию к вашей модели.
3. Уточните тип и высоту корзины (H). Диафрагменная/рычажная, один или два диска. Высота от привалочной плоскости маховика до вершин лепестков под нагрузкой (предварительно затянутая на маховике).
4. Подберите пилотный подшипник. Типовые размеры 35×62×14 мм или 40×65×14 мм. Важно совпадение с диаметром цапфы первичного и посадкой в коленвал.
5. Проверьте выжимной механизм. Ход выжимного 18–22 мм, зазор на покое 3,5–4,5 мм, геометрия вилки и фланец выжимного подшипника без деформаций.

Для наглядности по узлам 12JS/12JSD удобно открыть каталог запчастей 12JS200T со взрыв-схемой первичного вала, направляющей выжимного и сальника.

Характеристики грузовых коробок с 12 ступенями и повышенным моментом можно посмотреть на примере характеристики КПП 12JSD180T — диапазоны по моменту и исполнение входного вала часто совпадают с 12JS/12JSD линейкой.

Шлицы и ступицы: как не промахнуться

На китайских КПП FAST встречаются два распространённых профиля: SAE 1-3/4"-10 и SAE 2"-10. Оба рассчитаны под тяжёлые 420/430‑мм комплекты. Ключевые проверки:

• Размер ступицы диска и глубина шлицевой посадки. Для двухдисковых комплектов следите за суммарной толщиной пакета (два диска + промежуточная пластина) и за тем, чтобы ступица не «выезжала» за край шлицев первичного при полном выжиме.
• Боковой зазор в шлицах. Допуск в рабочем зацеплении — минимальный. Износ проявляется «ступенькой» и несквозным люфтом диска. При подозрении — замените ступицу/диск и оцените состояние шлицев первичного (эллипсность, скос зубьев).
• Маркировка дисков. На большинстве дисков стрелка «TRANS/GEARBOX SIDE» указывает сторону установки. Ошибка направления меняет вылет ступицы относительно первичного и приводит к неполному выжиму.

Типовая ошибка — попытка поставить диск 430 мм со ступицей 2"-10 на вал 1-3/4"-10 или наоборот. Даже если диск «надевается», он будет работать с нарушением посадки, что уничтожит шлицы за 10–20 тыс. км.

Высота корзины и пакет дисков: контрольные размеры

Для 430‑мм двухдискового сцепления контролируйте:

• Толщина фрикционного слоя диска. Новый диск: 3,5–4,0 мм на сторону; предельный остаток 1,0–1,2 мм. Толщина основания (стальной пластины) обычно ~2,5 мм. Суммарная толщина нового диска ~10 ±0,5 мм.
• Толщина промежуточной пластины. Как правило 7–9 мм; перегрев определяется по синеве и короблению. Допустимая неплоскостность ≤ 0,15 мм.
• Высота корзины (H) и положение лепестков. После установки на маховик и затяжки по моменту лепестки должны располагаться в диапазоне, обеспечивающем ход выжимного 18–22 мм. Погрешность высоты >1 мм приводит к недовыжиму/перевыжиму.

Затяжка корзины 430 мм: 80–90 Н·м крест-накрест, шаг 1/4 оборота. Используйте резьбовой фиксатор средней фиксации на чистых обезжиренных резьбах. Болты — только прочности не ниже 10.9.

Пилотный подшипник и вылет первичного

Пилотный подшипник разгружает передний конец первичного вала. Неверный размер подшипника или несоответствие длины цапфы вызывает изгибающую нагрузку, «пение» на холостом и течь сальника первичного. Контроль:

• Размер подшипника. Часто 35×62×14 или 40×65×14 мм. Выбирайте по используемому валу и посадке в коленвале.
• Глубина посадки в коленвале. Цапфа первичного должна заходить на 2/3 ширины подшипника. Недозаход — износ дорожек, перегрев и шум; перезаход (упор концом в дно) — осевая нагрузка и разрушение.
• Смазка. Подшипник — закрытый (2RS) или открытый. Для открытых применяют высокотемпературную смазку NLGI-2 с EP присадками, без избытка.

Проверьте также посадку сальника первичного и состояние направляющей выжимного. Любая выработка на направляющей вызывает клин выжимного на горячую.

Выжимной узел и привод: что должно совпасть

Чтобы получить «полный разрыв потока», нужно соблюсти три параметра: ход выжимного (18–22 мм), зазор на покое 3,5–4,5 мм и отсутствие перекосов вилки. Контролируйте геометрию рычага, шаровой опоры и целостность направляющей. Деформация фланца часто маскирует ошибки в корзине — проверьте фланец выжимного подшипника и замените при малейшей овальности посадки.

Типовые симптомы неправильного комплекта сцепления

• Хруст при включении и «тугой» ввод передачи. Неполный выжим из‑за завышенной высоты корзины, заниженного хода выжимного или неправильного положения лепестков.
• Гул на холостом с исчезновением при выжиме. Перегруз переднего подшипника первичного и/или пилотного подшипника из‑за несоответствия длины цапфы/посадки.
• Ускоренный износ шлицов ступицы и первичного. Несовпадение профиля (1-3/4"-10 вместо 2"-10), избыточный боковой зазор в шлицах, отсутствие смазки MoS2 тонким слоем.
• Течь сальника первичного. Биение из-за перекоса корзины/маховика, неправильный зазор выжимного (постоянный контакт), перегрев кромки манжеты.
• Звук «свист-рык» при отпускании педали. Разрушение пилотного подшипника либо задиры на цапфе первичного.

Полевой чек-лист измерений перед установкой

1. Маховик. Биение рабочей поверхности ≤ 0,10–0,12 мм, параллельность к привалочной плоскости — в допуске. При сомнениях — проточка до 0,05–0,08 мм.
2. Корзина. Контроль высоты H на стенде/маховике. Разница по лепесткам ≤ 0,5 мм. Проверка усилия диафрагмы по паспорту корзины.
3. Диски. Толщина фрикционного слоя, отсутствие трещин/отслоений, правильное направление «TRANS/GEARBOX SIDE». Люфт ступицы в шлицах — минимальный.
4. Первичный вал. Визуальный контроль шлицов (скос зубьев, эллипс), цапфа под пилотный — без выработки. Свободная посадка дисков по шлицам без заеданий.
5. Выжимной узел. Ход 18–22 мм, зазор 3,5–4,5 мм, направляющая и вилка без износа/трещин, целостность пыльников.

Особенности по сериям КПП FAST

9JS135TA

Чаще применяется 420–430 мм двухдисковое сцепление, ступицы 1-3/4"-10 и 2"-10 встречаются в зависимости от исполнения первичного. Передаточные 1–10 ступеней рассчитаны под тяговые режимы, поэтому особенно важен корректный «полный разрыв потока» — иначе страдают синхронизаторы 3–4 передачи.

12JS/12JSD160–220

Линейка 12-ступенчатых коробок (включая делитель) часто комплектуется 430‑мм двухдисковыми корзинами с повышенным прижимом под 1800–2200 Н·м. Исполнения первичного: 1-3/4"-10 или 2"-10; пилотные подшипники — 35×62×14 и 40×65×14. Для агрегатов с повышенным моментом (например, 12JSD180/200/220) критичны корректная высота корзины и точная регулировка привода выжимного.

Смазка шлицев и типовые допуски

• Смазка шлицев диска/первичного. Тонкий равномерный слой смазки на основе MoS2 (без излишков). Избыток превращается в абразив и ускоряет износ.
• Зазор между выжимным и лепестками. 3,5–4,5 мм. При меньшем зазоре — постоянный контакт и перегрев диафрагмы; при большем — неполный выжим.
• Моменты затяжки. Болты корзины 80–90 Н·м (крест-накрест), болты колокола к блоку М12 — 85–110 Н·м, М14 — 130–150 Н·м.

Диагностика по симптомам и быстрые решения

Хрустит 1–2 при полном выжиме

Проверьте ход выжимного (должен быть 18–22 мм) и зазор на покое. Если ход нормальный — замерьте высоту корзины и положение лепестков. Нередко проблема в «высокой» корзине или избыточной толщине пакета (не тот комплект дисков).

Гул на холостом, который исчезает при выжиме

Типичен перегруженный передний подшипник первичного и/или убитый пилотный. Проверьте вылет первичного, посадку и размер пилотного подшипника, биение маховика. При замене используйте подшипник, соответствующий диаметру цапфы (35 или 40 мм) и посадке в коленвал.

Педаль «длинная», низкая точка размыкания

Либо занижен ход выжимного (утечки/регулировка привода), либо корзина с неподходящей характеристикой диафрагмы. Проверьте также износ направляющей и вилки — перекос даёт «съедание» хода.

Практические кейсы DCparts

• 12JSD220 и двухдиск 430 мм (2"-10): жалобы на хруст 3–4 передач после замены сцепления. Выявлено: пакет дисков толще на 1,2 мм от требуемого, высота корзины завышена на 0,9 мм. Коррекция комплекта, ход выжимного доведён до 20 мм — хруст исчез, температура масла КПП снизилась на 6–8 °C.
• 9JS135TA и ступица 1-3/4"-10: ускоренный износ шлицов ступицы за 15 тыс. км. Причина: диски без смазки шлицев и ступица «длинного» типа с упором в шлицевую фаску. Замена дисков на правильный тип, нанесение тонкого слоя MoS2, контроль пилотного — повторных жалоб нет 40 тыс. км.
• 12JS200T, вибрация и течь сальника первичного: выявлен недозаход цапфы в пилотный подшипник (всего ~4 мм). Установлен правильный подшипник 40×65×14 с корректной глубиной, проверен вылет первичного и биение маховика — течь устранена.

Рекомендации по эксплуатации для продления ресурса

• Контроль свободного хода педали и хода выжимного каждые 10–15 тыс. км.
• Проверка сапуна КПП и уровня масла на каждом ТО — перегрев масла усиливает шумы первичного и ускоряет износ синхронизаторов.
• Не держите ногу на педали — постоянный контакт выжимного с лепестками даёт перегрев диафрагмы и направляющей.
• При любых работах со сцеплением контролируйте биение маховика и параллельность посадочных — перекос быстро убивает пилотный подшипник.
• Держите в запасе пилотный подшипник правильного размера, сальник первичного и комплект крепежа корзины прочности 10.9.

Взаимозаменяемость и подбор по каталогам

Для серий 9JS/12JS/12JSD применяются разные исполнения первичных валов под ступицу 1-3/4"-10 и 2"-10, а также вариации по длине цапфы под пилотный. Перед заказом комплекта сцепления уточните модель КПП по шильде и сопоставьте с взрыв-схемой: первичный вал, направляющая выжимного, тип сальника первичного и высота корзины должны соответствовать одному семейству исполнения.

Дисковые комплекты 420/430 мм от разных производителей могут отличаться высотой H и характеристикой диафрагмы при одинаковом диаметре. При переходе на «усиленную» корзину контролируйте ход выжимного и усилие на педали — нередко требуется проверка геометрии рычага и вилки.

Итоги

Корректный подбор сцепления 420/430 мм к КПП FAST — это сопоставление шлицов (1-3/4"-10 или 2"-10), вылета первичного, высоты корзины и размера пилотного подшипника. Правильный комплект обеспечивает полный разрыв потока при ходе выжимного 18–22 мм, снижает тепловую нагрузку на первичный вал и предотвращает хруст синхронизаторов. Несоответствие любого из параметров быстро приводит к износу шлицов, течи сальника первичного и перегреву пилотного подшипника.