Смазка и надёжность КПП FAST

Система смазки КПП FAST: масляный насос, давление и как убрать масляное голодание

Подробно о смазке КПП FAST: какие модели имеют масляный насос, контроль давления и расхода, симптомы масляного голодания и ремонт. Допуски, артикула, объёмы масла, практика DCparts.

Дата публикации
Время чтения
~15 мин. чтения
Дата обновления
  • КПП
  • FAST
  • масляный насос
  • смазка
  • ремонт
  • диагностика
  • HOWO
  • Shacman
  • эксплуатация

Только у нас!

Электронные каталоги КПП с детальными схемами

Смотреть каталоги

Нормы давления и расхода для насосных КПП FAST и методика проверки через сервисный порт

Причины масляного голодания: сетка, уровень, кавитация, зазоры насоса, трещины приёмной трубы

Чек-лист ремонта: допуски, моменты затяжки, взаимозаменяемость узлов и артикулы

Стабильная смазка — ключ к ресурсу КПП FAST на грузовиках HOWO, Shacman, FAW, Dongfeng. При падении давления или забитой сетке маслозаборника первыми страдают подшипники вторичного и промежуточного валов, синхронизаторы среднего ряда и узел демультипликатора. В материале — какие серии FAST имеют масляный насос, рабочие давления/расход, как быстро отследить масляное голодание и чем его лечить. Для ориентира по конструкции можно посмотреть характеристики КПП 12JSD180T — типовая насосная схема и каналы смазки сходны для 12JS/12JSD.

Если голодание уже довело до разрушения хвостовой опоры, практично заменить сборку: блок подшипников цельной обоймы удобен в ремонте и уменьшает ошибки регулировки. По номенклатуре узлов и жиклёров смазки поможет каталог запчастей 12JSD200T-B.

Схемы смазки в линейке FAST: разбрызгивание и насос

В КПП серии 9JS и ряде 6J применена комбинированная смазка: забор масла шестернями и разбрызгивание на пары зацепления; узлы верхнего ряда получают масло через окна и направляющие каналы. В 12JS/12JSD добавлен шестерёнчатый насос, подающий поток по каналам на:

  • подшипники вторичного и промежуточного валов (включая хвостовую опору);
  • узлы демультипликатора и подшипники шестерён повышенного/пониженного рядов;
  • форсунки/жиклёры на горячие зоны (местами — брызгатели на синхронизаторы средних передач).

Привод насоса — от промежуточного вала через зацепление (пары шестерён насоса). Корпус и крышки имеют сверлёные каналы, часть которых закрываются пробками M8/M10 с анаэробной герметизацией. Наличие насоса легко идентифицировать по крышке задней опоры с литым каналом и посадкой под насосный блок.

Контроль давления и производительности

Как измерить

  1. Прогреть КПП до 75–85 °C. Установить манометр 0–0,4 МПа на сервисный порт (часто резьба M10×1 или M12×1,5, расположение — на крышке демультипликатора/масляного канала).
  2. На 1100–1500 об/мин входного вала зафиксировать давление: норма 0,05–0,15 МПа. При увеличении до 1500–1800 об/мин — плавный рост без провалов до 0,12–0,20 МПа.
  3. Резкий газ-тест: кратковременное увеличение оборотов — стрелка не должна «падать» ниже начального уровня более чем на 0,02–0,03 МПа.

Важнее стабильность, чем абсолютные цифры: на густом масле давление выше, на горячем — ниже, но падение при росте оборотов указывает на подсос воздуха/кави-тацию или износ насоса.

Чем опасно масляное голодание и какие симптомы ловить

  • Гул на 6–12 передачах под тягой — перегреваются верхние подшипники и пары зацепления.
  • Рост температуры хвостовика: пирометр показывает +15–25 °C к фону корпуса после 20–30 минут движения.
  • Тёмное масло с запахом гари, металлическая пыль/иглы на магнитах пробок.
  • Ускоренный износ синхронизаторов средних передач — хруст при включении 3–4/5–6 ступеней.
  • Течи через сальники из‑за роста температуры и вспенивания — уровень падает ещё быстрее.

На насосных КПП голодание чаще начинается незаметно: забилась сетка маслоприёмника, треснула трубка забора, подсос воздуха на соединении — давление «гуляет», верх смазывается хуже, и через 5–15 тыс. км подшипники начинают шуметь.

Основные причины падения давления

1) Уровень и вспенивание

Низкий уровень (ниже нижней кромки контрольного отверстия/щупа) и избыточное вспенивание (перелив выше MAX, излишний уровень) ведут к кавитации. Вспенивание усиливается при применении масла с неподходящим VI и изношенных уплотнениях, подсасывающих воздух.

2) Забитая сетка и магистрали

Сетка маслоприёмника (условные артикула: 12JS/12JSD — 1700043-XXD) забивается шламом и волокном герметиков. Прокладки каналов и пробки M8/M10 иногда перекрывают проход из-за лишнего герметика.

3) Износ насоса

Критичные допуски: радиальный зазор шестерён 0,05–0,10 мм, торцевой зазор 0,03–0,08 мм. Царапины на крышках/корпусе, эллипсность гнезда — насос не держит давление на оборотах, хотя «на холодную» показания ещё нормальные.

4) Подсос воздуха и трещины

Трещины приёмной трубки, неплотные стыки, изношенные уплотнительные кольца (O-ring 22×3, 24×3, 28×3,5 — по месту) приводят к кавитации. Симптом — провалы давления при разгоне с последующим кратковременным восстановлением.

5) Неправильная вязкость масла

Слишком густое (85W-140) в морозы — масляное голодание на старте; слишком жидкое (75W) в жару — падение плёнки на верхних подшипниках. Для большинства FAST — GL-4 80W-90/85W-90, в жару и горах — GL-4 85W-140, но с осторожностью к синхронизаторам.

Диагностика: пошаговый алгоритм за 60–90 минут

  1. Внешний осмотр: течи на стыках крышек каналов, пробки M8/M10, состояние сапуна (забитый сапун ускоряет вспенивание).
  2. Пирометрия: корпус КПП и хвостовик после 20–30 минут под нагрузкой; дельта хвостовика к картеру не более +10–12 °C.
  3. Магниты пробок: мелкая «пыль» допустима; крупные иглы/стружка — ускоренный износ подшипников.
  4. Измерение давления через сервисный порт: 0,05–0,15 МПа при 80 °C и 1100–1500 об/мин; оценить провалы на газ-тесте.
  5. Слив и осмотр масла: наличие шлама/герметика; проверка сетки маслоприёмника и приёмной трубки на трещины.
  6. Дефектовка насоса: шестерни, крышки, зазоры; осмотр приводной пары (износ зубьев, люфт).

Если давление в норме, но хвост перегрет и шумит — вероятен локальный дефицит подачи на заднюю опору: проверить жиклёры/каналы, износ подшипников и геометрию фланца.

Запчасти и взаимозаменяемость по смазке

  • Насос масляный (условно 12JS/12JSD: 12JS1701010/12JSD1701010) — различается по ширине шестерён и высоте корпуса, но во многих 12JS/12JSD взаимозаменяем с комплектом прокладок и крышкой.
  • Пара шестерён привода насоса — подбирается по модулю и количеству зубьев под конкретный промежуточный вал.
  • Сетка маслоприёмника (12JSD1700043) и приёмная трубка (12JSD1700040) — важно состояние и отсутствие трещин.
  • Жиклёры/форсунки на хвостовую опору: диаметр отверстия 0,8–1,2 мм; на отдельных модификациях — резьбовые вставки с калиброванным отверстием.
  • Прокладки и пробки каналов: пробки M8/M10 с анаэробным герметиком, прокладки крышек каналов 0,2–0,4 мм.
  • Подшипники: типовые позиции — NJ308E (передний вторичного), NUP2211ENM (промежуточный), задняя опора вторичного — по каталогу исполнения.

Совместимость узлов смазки лучше подтверждать по шильде КПП и каталогу конкретной модели, так как отличия бывают по высоте корпуса насоса, рисунку каналов и приводной паре.

Ремонт и сборка: критичные допуски и моменты

  • Зазоры насоса: радиальный 0,05–0,10 мм, торцевой 0,03–0,08 мм; износ выше — замена корпуса/крышек/шестерён в сборе.
  • Плоскостность крышек: неплоскостность >0,03 мм — притирка на плите или замена.
  • Моменты затяжки: болты крышек каналов M8 — 22–28 Н·м, M10 — 40–48 Н·м; крепёж насоса M8/M10 — по каталогу, ориентир 25/45 Н·м. Пробки каналов — с анаэробным герметиком маслостойким.
  • Предпусковая заливка: насос и приёмную трубку заполнить маслом, провернуть вручную; после запуска — 2–3 минуты холостого для прокачки.
  • Чистота: сетка и каналы промыть; герметик наносить тонко, не перекрывая проход; исключить волокна в масле.

Масло и объёмы для популярных КПП FAST

Рекомендуемые вязкости: GL-4 80W-90/85W-90 для климата −30…+35 °C; GL-4 85W-140 для жарких и горных условий (с оговоркой к синхронизаторам). Объёмы (типично, по исполнению):

  • 9JS135TA — 7,5–8,5 л;
  • 12JS200T — 12–14 л;
  • 12JSD160T — 11–12,5 л;
  • 12JSD180T — 11,5–13 л;
  • 12JSD220TA — 12,5–14,5 л;
  • 6J60T — 4,5–5,5 л.

Контроль уровня — по щупу/контрольному отверстию на ровной площадке, после 5–10 минут простоя. Перелив недопустим: вспенивание снижает подачу насоса.

Типовые ошибки, приводящие к масляному голоданию

  • Установка пробок M8/M10 с избыточным герметиком — частичное перекрытие канала.
  • Повреждение сетки маслоприёмника при мойке — «волосы» сетки попадают в магистраль.
  • Перелив масла выше MAX — вспенивание, кавитация насоса.
  • Применение GL-5 без допуска для синхронизаторов — ускоренный износ и рост температуры.
  • Запуск после ремонта «на сухую» — минута работы без плёнки убивает подшипники верхнего ряда.

Практика DCparts: три кейса по смазке

Кейс 1: 12JSD180T, «провалы» давления на горячую

Жалоба: шум верхних передач, хвост +18 °C к фону. Давление 0,12 МПа на 1200 об/мин «падает» до 0,05 при кратком газ-тесте. Дефектовка: трещина приёмной трубки у фланца, подсос воздуха, сетка частично забита шламом. Решение: новая трубка и сетка, промывка каналов, тонкий герметик на пробках, масло GL-4 85W-90. Итог: давление 0,10–0,14 МПа стабильно, шум ушёл.

Кейс 2: 12JS200T, перегрев хвоста и стружка

Жалоба: хвост +22 °C к корпусу, магнит — иглы. Насос «жужжит», давление на горячую 0,04–0,06 МПа. Дефектовка: износ крышек насоса, торцевой зазор 0,12 мм, эллипсность корпуса. Решение: насос в сборе, промывка, жиклёр хвостовой опоры 1,0 мм, замена задней опоры вторичного на сборку. Масло GL-4 85W-140 для жаркого региона. Температура нормализовалась, повторных шумов нет.

Кейс 3: 9JS135TA, вспенивание и падение уровня

Жалоба: пузырьки на щупе, выдавливание через сапун, тяжёлая вторая передача после пробок. Диагностика: перелив на 1 л выше MAX, сапун забит, масло 75W-90 низкой базовой вязкости для лета. Решение: восстановление уровня, очистка сапуна, переход на GL-4 80W-90, профилактическая промывка сетки. Симптомы исчезли.

Чек-лист профилактики смазки КПП FAST

  1. Каждые 20–30 тыс. км — очистка сапуна и контроль уровня.
  2. Каждую замену масла — промывка и осмотр сетки маслоприёмника.
  3. При повышенной температуре хвоста — проверка жиклёров/каналов хвостовой опоры.
  4. При ремонте — обязательная предпусковая заливка насоса и трубок.
  5. Герметик — только тонким слоем и маслостойкий, без перекрытия каналов.
  6. Контроль давления через порт у насосных КПП — при первых признаках шума.

Итоги

Для 12JS/12JSD стабильное давление 0,05–0,15 МПа на горячую и чистые каналы — гарантия ресурса подшипников и синхронизаторов. При первых признаках голодания (гул верхнего ряда, перегрев хвоста, тёмное масло) проверяйте уровень, сетку, целостность приёмной трубки и зазоры насоса. Соблюдение допусков сборки, правильная вязкость GL-4 и аккуратная герметизация каналов устраняют 80% проблем с недостаточной смазкой без капитального ремонта.

FAQ

Частые вопросы

Сохранили короткие ответы на самые частые вопросы по теме статьи.

На каких КПП FAST есть масляный насос, а где только разбрызгивание?

Насосная схема применяется на большинстве 12-ступенчатых серий JS/12JS/12JSD (например, 12JS200T, 12JSD160/180/220). В 9JS и ряде 6J насос отсутствует либо устанавливается в отдельных модификациях — смазка преимущественно разбрызгиванием. Конкретика зависит от исполнения по шильде; наличие насоса видно по крышке задней опоры/демультипликатора с каналами и приводной парой насоса.

Какое давление масла в КПП FAST считается нормальным?

Для насосных КПП FAST в прогретом состоянии (80±5 °C) на 1100–1500 об/мин входного вала ориентируются на 0,05–0,15 МПа на контрольном порту. На холостых значения ниже, при 1500–1800 об/мин — рост до 0,12–0,20 МПа. Конкретная норма уточняется по мануалу модели; важна стабильность давления без провалов при резком наборе оборотов.

Сколько масла заливать в популярные модели КПП FAST?

Типичные объёмы: 9JS135TA — 7,5–8,5 л; 12JS200T — 12–14 л; 12JSD160T — 11–12,5 л; 12JSD180T — 11,5–13 л; 12JSD220TA — 12,5–14,5 л; 6J60T — 4,5–5,5 л. Используйте GL-4 80W-90/85W-90, для жары и гор — GL-4 85W-140. Уточняйте конкретный объём по сервисной документации исполнения.

Как понять, что масляный насос КПП изношен и требует замены?

Признаки: падение давления при росте оборотов, «шум голодания» на верхних передачах, ускоренный перегрев хвостовой части, быстрый износ задних подшипников вторичного вала, потемнение масла и запах гари. При вскрытии — увеличенный торцевой/радиальный зазор шестерён насоса и царапины на зеркале крышек.

Можно ли модернизировать смазку хвостовых подшипников вторичного вала?

Да, на ряде исполнений применяют форсунки/жиклёры на хвостовую опору или блок подшипников цельной обоймы с улучшенной подачей масла. Важно соблюдать диаметр жиклёра (часто 0,8–1,2 мм) и чистоту каналов, иначе возможны падение давления и дисбаланс потоков.