«Хрустит вторая» на коробках FAST 9JS/12JS/12JSD: причины, проверка и ремонт узла 1–2

Как проявляется неисправность второй передачи и что фиксировать

• Хруст при включении 2‑й на повышении/понижении, чаще заметен после прогрева масла выше 70–80 °C.
• Нормальная 1‑я и 3‑я, но «длинная» синхронизация 2‑й: рычаг требует паузы 0,5–1,5 с.
• Шум исчезает при двойном выжиме и подгазовке — явный признак низкого тормозного момента синхронизатора.
• Иногда сопровождается вылетами под тяговой нагрузкой — кромки собак муфты 1–2 «зализаны».

Сразу фиксируйте: пробег масла, его класс (GL‑4/75W‑90 или 85W‑90), температуру картера (инфракрасным термометром), корректность свободного хода педали сцепления и ход тяг привода. Это отсечёт «ложные» причины.

Источники проблемы внутри узла 1–2: что изнашивается первым

Синхронизатор второй ступени

В большинстве модификаций 9JS/12JS применяются бронзовые кольца (например, 1701105‑02 — кольцо синхронизатора 2‑й передачи). Ключевой параметр — конусный зазор. В полях измеряем щупами «провал» конуса: новое кольцо 0,6–0,9 мм, предельный зазор — 0,3–0,4 мм. Потеря зацепа конуса приводит к «длинной» синхронизации и хрусту.

Конус шестерни 2‑й передачи

Шестерня 2‑й на вторичном валу (типовой артикул 1701040‑12) может иметь следы перегрева и полированного «зеркала». Такое зеркало снижает коэффициент трения пары и не даёт кольцу схватываться. При явной выработке конус нужно менять вместе с кольцами.

Муфта и ступица 1–2

Муфта включения 1–2 (1701130‑31) и ступица (1701140‑55) изнашиваются по фаскам собак и боковым опорным поверхностям. Снятые фаски дают неполную фиксацию и вылеты, а избыточный боковой зазор (0,35–0,40+ мм) мешает правильному наружному позиционированию кольца синхронизатора.

Опоры шестерни 2‑й передачи

Игольчатая опора шестерни 2‑й (например, комплект на базе HK‑серии; полевой аналог — 1702205‑01) при износе добавляет биение и снижает эффективность синхронизации. Параллельно проверяйте радиальный подшипник первичного вала — подшипник первичного вала 6212ZNB — и роликовую опору промежуточного ряда (192311E), если есть шумы на тяге.

Что можно выяснить на машине без снятия коробки

1. Сцепление. Убедитесь в полном выключении: ход штока цилиндра, угол поворота вилки сцепления (JS18016010214), свободный ход педали. Недовыжим имитирует неисправный синхронизатор.
2. Привод переключения. Осмотрите люфты механизма и втулок. Палец выбора передач F99585 изношен — появится «неполное включение» 2‑й. При систематических промахах проверьте механизм управления переключением — износ направляющих и шарниров растягивает путь включения.
3. Метод двойного выжима. Если хруст уходит при промежуточном газе, узел синхронизации 2‑й ослаблен.
4. Температурная зависимость. Усиление хруста на горячем масле — маркер износа конуса и колец; на холодном лучше — вязкость маскирует проблему.

Если все внешние факторы исправны, переходите к разборке основной секции и дефектовке группы 1–2.

Разборка и дефектовка: измерения, которые экономят деньги

Порядок работ

1. Слейте масло в чистую ёмкость, проверьте магнитную пробку на стальную пыль и немагнитную бронзовую взвесь. Бронза — явный след колец 1701105‑**.
2. Снимите крышку, демонтируйте узел 1–2 передачи. Отметьте ориентацию муфты и положение пружин замков синхронизатора.
3. Измерьте конусный зазор кольцо/шестерня 2‑й (1701040‑12): минимум 0,5–0,6 мм — приемлемо, ниже 0,4 мм — замена пары.
4. Проверьте фаски собак муфты 1701130‑31: равномерные фаски 15–20° допустимы, «зализанные» вершины — к замене.
5. Оцените ступицу 1701140‑55: износ по канавкам под замки, трещины, осевой и боковой зазоры. Лимит бокового зазора 0,35–0,40 мм.
6. Осмотрите игольчатую опору 2‑й (1702205‑01 по группе) и дорожку на теле вторичного вала — раковины/питтинг требуют замены.
7. Контролируйте подшипники валов: радиальный первичного — 150212K (аналог 6212/С3), роликовый с канавкой — 192311E на промежуточных рядах; люфт и шорох под нагрузкой — к замене.

Допуски и моменты

• Конусный зазор синхро 2‑й: 0,6–0,9 мм (новый), минимум 0,3–0,4 мм.
• Боковой зазор муфта–ступица: 0,15–0,30 мм; предельный 0,35–0,40 мм.
• Осевой люфт ступицы на шлицах вторичного вала: 0,05–0,10 мм.
• Момент затяжки гайки фланца выходного вала: 480–620 Н·м (сверять по шильдику модели).
• Момент крепления вилок выбора в каретке: 22–28 Н·м, фиксатор резьбы средней фиксации.

Какие детали менять комплектом и на что смотреть по ревизиям

При износе второй ступени лучше сразу формировать комплект ремонта узла 1–2:

• Кольца синхронизатора 2‑й: 1701105‑02 (бронза, варианты по высоте зуба). Проверяйте ревизию по высоте и форме конуса.
• Муфта 1–2: 1701130‑31; бывают варианты под разные профили собак. Несовпадение по высоте венца даст неполное зацепление.
• Ступица муфты: 1701140‑55; ревизии по ширине и канавкам под замки.
• Шестерня 2‑й передачи вторичного вала: 1701040‑12; различается по числу зубьев и смещению — проверять по передаточному ряду конкретной КПП.
• Комплект пружин/замков синхронизатора: 1701190‑02 (примерная группа) — ослабленные пружины удлиняют синхронизацию.
• Игольчатая опора шестерни 2‑й: 1702205‑01 (или HK40×— серии, размер сверяйте по валу и шестерне).
• Радиальные/роликовые подшипники валов: 150212K, 6212ZNB, 192311E — при наличии шума/люфтов.
• Узлы привода: F99585 (палец выбора), C03001 (каретка/механизм переключения) — если выявлены избыточные люфты.

В серии 12JSD иногда встречаются усиленные кольца с другой геометрией канавок под шарики фиксаторов; смешивать старые и новые версии внутри одного узла нельзя.

Сборка узла 1–2: нюансы, о которых часто забывают

1. Маркировка деталей. Повторная сборка прежних элементов — строго по меткам. Муфта ориентируется по фаскам и меткам «FR»/«OUT» (зависит от производителя).
2. Пружины и замки. Устанавливайте в шахматном порядке. Разновысокие пружины на одну ступень недопустимы.
3. Смазка. Лёгкая смазка конусов и беговых дорожек GL‑4 перед закрытием. Излишки масла/герметика не оставлять на конусах.
4. Контроль хода вилки. Вилка 1–2 не должна касаться муфты в нейтрали. Номинальный ход — по мануалу; перекос вилки даёт неполное включение и повторный хруст.
5. Проверка включения на стенде. До установки крышек — руками вращайте вал и включайте 1/2: шестерня должна выравнивать обороты без рывков; муфта входить без ударов.

Адаптация и обкатка после ремонта

• Масло: GL‑4 75W‑90 зимой/межсезонье, 85W‑90 для жаркого климата. Объём по модели (9JS — 7,5–9 л, 12JS/12JSD — 12–15 л).
• Первые 500–800 км: избегайте резких понижений на высоких оборотах, не держите длительную тягу на грани крутящего момента.
• Контроль магнитной пробки: проверить через 500–1000 км — отсутствие бронзовой пыли и крупных частиц подтверждает корректный ремонт.
• Температура картера при тяге: 80–105 °C — норма; стабильные 110+ °C — повод проверить уровень и аэрацию.

Частые ошибки, которые возвращают хруст

• Замена только колец синхронизатора без оценки конуса шестерни 2‑й (1701040‑12) — быстрый возврат симптома.
• Смешение ревизий муфты 1701130‑31 и ступицы 1701140‑55 — несовпадение по высоте венца и фиксаторам.
• Игнорирование люфтов привода (F99585, C03001) — неполное довключение 2‑й под нагрузкой.
• Перепутанные пружины/замки синхронизатора — разная жёсткость даёт «подкусывание» в одном секторе и хруст.
• Недовыжим сцепления: вилка сцепления (JS18016010214) вне угла — эффект как у «смершего» синхронизатора.

Сравнение по моделям: 9JS135TA vs 12JS/12JSD

В 9JS135TA узел 1–2 проще по компоновке: одна муфта, стандартные кольца, передаточное число 2‑й обычно 2,08–2,29 в зависимости от исполнения. В 12JS и 12JSD ступени 1–2 конструктивно схожи, но учитывайте влияние делителя: при ошибках пневмоуправления иногда диагностируют «хруст 2‑й», хотя реальная причина — недовключение диапазона. Отличайте: хруст 2‑й проявится при переводе рычага в сектор 1–2, а сбой диапазона — по лампе/задержке и характерному гулу на других передачах.

Практика DCparts: реальный сценарий ремонта второй передачи

Тягач с КПП 9JS135TA, пробег масла 70 тыс. км, жалоба: хруст при включении 2‑й после прогрева, вылетов нет. Внешне: сцепление в норме, привод без критичных люфтов. При разборке: конус 2‑й зеркалит, конусный зазор 0,28–0,30 мм (ниже допуска), кольца синхронизатора 1701105‑02 с видимой выработкой; муфта 1701130‑31 с притуплёнными фасками, ступица 1701140‑55 — боковой зазор 0,42 мм (вне допуска). Игольчатая опора 1702205‑01 — эллипсный износ. Решение: замена шестерни 1701040‑12, колец 1701105‑02, муфты 1701130‑31, ступицы 1701140‑55, комплекта пружин/замков 1701190‑02 и игольчатой опоры 1702205‑01, контроль подшипников 150212K/6212ZNB/192311E — без дефектов. Сборка с проверкой хода вилки, масло GL‑4 75W‑90, обкатка 800 км. Итог: переключение без хруста, контрольная проверка пробки — без бронзовой пыли.

Выводы и последовательность действий для владельца

1. Проверьте сцепление и привод переключения (включая F99585 и C03001) — исключите внешние причины.
2. Если хруст уходит на двойном выжиме — переходите к дефектовке узла 1–2.
3. Измерьте конусный зазор и боковые люфты: ниже 0,4 мм по конусу и выше 0,35 мм по муфте — замена комплектом.
4. Подбирайте детали по шильдику КПП и передаточному ряду: 1701105‑02, 1701130‑31, 1701140‑55, 1701040‑12, 1701190‑02, 1702205‑01 — сверьте ревизии.
5. Соблюдайте моменты и ориентацию муфты; подтвердите включение на стенде и проведите мягкую обкатку.