Свап с 9JS135TA на 12JS/12JSD FAST: совместимость, комплект и расчёт передаточных

1. Когда свап оправдан: нагрузка, топология маршрутов и мотор

• Двигатель до 1500 Н·м: переход с 9JS135TA (номинал 1350 Н·м) на 12JSD160T/12JSD180T даёт запас по моменту и удобнее ступени под рельеф.
• Двигатель 1600–2000 Н·м: 12JS200T (до 2000 Н·м) или 12JSD220TA для тяжёлых режимов и овердрайвной 12‑й передачи.
• Маршрут «магистраль»: предпочтителен овердрайв (12‑я 0,79–0,84) для снижения оборотов при 80–90 км/ч.
• Маршрут «смешанный/карьер»: удобен делитель (JSD) — полу‑передачи убирают «провалы» и облегчают трогание с грузом.

Практика: на шасси с главной парой 4,11–4,44 и шинами 315/80R22.5 12JS200T даёт минус 200–300 об/мин на 85 км/ч против 9JS135TA при тех же оборотах мотора.

2. Расчёт скоростей: как не промахнуться с парой и шинами

Базовая формула для оценки скорости на высшей передаче:

V (км/ч) ≈ (n·π·D_шины·60) / (1000·i_ГП·i_КПП_12), где n — обороты двигателя (об/мин), D_шины — диаметр качения (м), i_ГП — передаточное число главной пары, i_КПП_12 — передаточное число 12‑й передачи.

Ориентиры для распространённых конфигураций:

• Шины 315/80R22.5: D_кач ≈ 1,065–1,075 м (зависит от производителя и износа).
• 12JS200T: 12‑я 0,79 (овердрайв), иногда встречается 0,81/0,84.
• 12JSD180T: 12‑я 1,00 (прямая) или 0,84 (вариант исполнения, сверяйте по шильде и каталогу).
• Главные пары: 4,11 / 4,44 / 4,8 / 5,45 — самые распространённые на тягачах/самосвалах.

Пример: n = 1500 об/мин, D_шины = 1,07 м, i_ГП = 4,44, i_КПП_12 = 0,79 (12JS200T): V ≈ (1500·3,1416·1,07·60)/(1000·4,44·0,79) ≈ 89–91 км/ч. При i_КПП_12 = 1,00 (12JSD180T, прямая) скорость упадёт до ≈ 70–73 км/ч, но тяга на колесе выше. Так решается задача «скорость/тяга» под ваши маршруты.

3. Совместимость по сцеплению: корзина, диск, выжимной

Диаметр диска: переход на 12JS/12JSD почти всегда требует 430 мм вместо 395 мм. Проверяйте маркировку корзины и диска, толщину накладок (новые 3,5–3,8 мм), биение маховика < 0,1 мм.

Шлицы первичного вала: распространены 10×Ø50,8 (2") и 10×Ø45; реже 18‑шлицевые исполнение под облегчённые корзины. Сверяйте по шильде КПП и фактическому измерению ступицы.

Выжимной узел: направляющая, вилка и сам выжимной лучше менять комплектом. По опыту, смешивание старых/новых элементов даёт перекос и «ведущее» сцепление на горячую. Для FAST подходят узлы с индексами серии F91…/F92… (например, фланец направляющей F91409xx), сверяйте длину и диаметр направляющей, шаг резьбы крепежа и посадку пыльников.

• Рекомендованный зазор между выжимным и лепестками: 3–5 мм на холодную.
• Свободный ход педали: 20–30 мм; проверка на холод/горячо обязательна.
• При наличии тормоза первичного вала (clutch-brake) — срабатывание в конце хода.

4. Колокол (картер сцепления) и посадочные размеры

Часть шасси использует стандартизованные фланцы SAE (SAE 1/SAE 2). У FAST встречаются картеры под оба стандарта, а также переходные плиты. При свапе критично:

• Соосность колокола и коленвала: допускается ≤ 0,05 мм биения.
• Совпадение посадочного диаметра и шагов крепежа к блоку двигателя.
• Расположение и длина первичного вала относительно ступицы диска (не «упираться» в подшипник коленвала).

Моменты затяжки крепежа картера к блоку — ориентир 90–120 Н·м для М12 10.9; используйте герметик анаэробный на направляющих втулках и фиксатор резьбы средней фиксации (Loctite 243) на болтах.

5. Задняя опора КПП, поперечина и крепёж

12JS/12JSD, как правило, длиннее 9JS на 80–120 мм (зависит от исполнения), что требует:

• Переноса/модернизации поперечины и/или кронштейнов опоры.
• Подбора подушки (резинометаллической опоры) по высоте и нагрузке.
• Восстановления геометрии карданного вала по углам крестовин (1–3°).

Моменты затяжки кронштейнов опоры к картеру — 180–220 Н·м (М14 10.9), опора к раме — 210–260 Н·м (М16 10.9). Болты выходного фланца — 90–110 Н·м (М12 10.9) крест‑накрест.

6. Кардан и выходной фланец КПП

После установки более длинной КПП требуется укоротить или изготовить новый кардан. Обязательно снимаются размеры:

• Длина по рабочей базе при номинальной высоте подвески и средней нагрузке.
• Тип/размер фланца выхода КПП (PCD, диаметр центровки, отверстия).
• Серия кардана (например, 1810/1710) по крутящему моменту.

На ряде FAST встречается фланец PCD 180 мм, 8×М12, центровка Ø130 мм. Но встречаются и другие варианты — перепроверьте по шильде КПП и каталогу. При переделке кардана обязательно балансировка и контроль биения < 0,3 мм.

7. Привод переключения: кулиса, тяги, «топ‑маунт» и совместимость

У 9JS и 12JS/12JSD отличаются высота и кинематика механизма управления. Нередко требуются:

• Замена/перестановка «башни» переключения (top cover) под нужную схему и высоту.
• Смена кулисы и тяг: длина, шарниры, втулки, геометрия и шаги фиксации.
• Проверка нейтрали и фиксаторов, настройка тросов (если троссовый привод).

Для FAST доступны узлы «Механизм управления переключением» (например, F96194…), а также вилки и штоки внутренних контуров: «Вилка переключения задней передачи» 12JS160T1702055, «Шток вилки переключения» 12JS160T1702063. При люфтах и овальности втулок добейтесь минимального суммарного люфта на рукояти — это снижает промахи по схеме и вылеты.

8. Пневмоуправление делителем/демультипликатором (для 12JSD)

Для 12JSD необходимы два пневмоконтурa: делитель (Hi/Lo) и демультипликатор (Range). Требования:

• Давление в системе: 0,6–0,9 МПа, фильтр‑влагоотделитель перед клапанами.
• Шланги PA 6×1 мм, рабочее давление ≥ 12 бар, фитинги М12×1,5/М14×1,5.
• Клапаны 24 В, защита жгутов от перегрева и перетирания.
• Тест на герметичность: падение давления не более 0,05 МПа за 10 мин.

Проверяйте работу делителя на парковке и под нагрузкой, отсутствие «залипания» при частичных оборотах, а также правильность индикации на панели (если предусмотрена).

9. Электрика и датчики: скорость/тахо/задний ход

Датчик скорости (VSS): на FAST чаще индуктивный М18×1,5, 2‑проводной, 16–24 имп/об. При смене КПП сигнал на спидометр/тахограф может потребовать калибровки (коэф. импульсов). Допустимая амплитуда сигнала на ХХ — 1,5–3 В, на крейсерских — 4–8 В (зависит от прибора).

Датчик заднего хода: стандартный «лягушка» М18×1,5 или М20×1,5, замыкает цепь при включении R. Проверьте совместимость разъёма и длину жгута.

Индикация делителя/демультипликатора: при наличии оптики в панели — клеммы 24 В через диоды/реле, ток до 0,2–0,5 А.

10. Масло, объёмы и магниты

• 9JS135TA: объём заливки 7–9 л (по контрольной пробке), класс масла GL‑4 SAE 75W‑90/80W‑90.
• 12JS/12JSD: 12–15 л (в зависимости от картера и наличия ретардера), класс масла GL‑4 (для бронзовых синхронизаторов), вязкость по климату.

Магниты на сливных пробках показательные для ранней диагностики: допускается «пушок» стали, но иглы/крупная стружка — повод к вскрытию. При свапе и первых 5–10 тыс. км рекомендуется внеплановый слив/контроль.

11. Подшипники, синхронизаторы и усиление ресурса

При росте момента и массы состава повышается нагрузка на опоры валов, особенно демультипликатора у 12JSD. Часто меняют/контролируют:

• Конические роликовые подшипники (например, JM714249210Q на выходе/дифференциалах диапазона).
• Роликовые с канавкой 311ENV для промежуточных опор.
• Блок подшипников выходного вала 16JSS300T1707109 (по совместимости).

Синхронизаторы высоких передач чувствительны к регулировке сцепления. Если остаётся «хруст» на 7–8/11–12 после свапа — вернитесь к зазорам выжимного и свободному ходу педали.

12. Комплект для свапа: список позиций

1. КПП целевая: 12JS200T / 12JSD180T / 12JSD220TA / 12JSD160T (по мотору и маршрутам).
2. Картер сцепления/переходная плита под ваш двигатель (SAE 1/2 или OEM‑фланец).
3. Сцепление 430 мм (корзина, диск по шлицам, выжимной, направляющая, вилка, втулки).
4. Поперечина/кронштейны опоры КПП, подушка соответствующей высоты/нагрузки.
5. Кардан/фланец: изготовление/укорочение, балансировка, крепёж M12 10.9 с новыми гайками.
6. Привод переключения: «башня», кулиса/тяги, втулки, пыльники, возможная замена блока «Механизм управления переключением» (F96194).
7. Пневмолинии (12JSD): шланги 6×1, фитинги, клапаны 24 В, жгут, влагозащита.
8. Электрика: датчик скорости, датчик заднего хода, калибровка спидометра.
9. Расходники: масло GL‑4, герметики, фиксаторы резьбы, прокладки и сальники (по каталогу).

13. Монтаж и моменты затяжки: контрольный список

• Колокол к блоку: М12 10.9 — 90–120 Н·м; контроль соосности ≤ 0,05 мм.
• КПП к колоколу: М14 10.9 — 160–190 Н·м, крест‑накрест.
• Опоры/кронштейны: М14/М16 10.9 — 180–260 Н·м.
• Выходной фланец: М12 10.9 — 90–110 Н·м, с новым фиксатором.
• Кулиса/тяги: преднатяг без заеданий, люфт на рукояти ≤ 5–8 мм.

После сборки — проверка включений на стоянке (все передачи), отсутствие хруста на 1‑й/задней, правильная работа делителя/диапазона (для 12JSD), тест‑проезд 10–15 км и повторная затяжка крепежа опор.

14. Типовые ошибки при свапе и как их избежать

• Неверная пара «шлицы диска — первичный вал»: приводит к перекосу/неполным включениям. Всегда сверяйте фактические размеры.
• Отсутствие свободного хода педали: выжимной «горит», синхронизаторы изнашиваются ускоренно.
• Игнорирование баланса кардана: вибрации убивают опоры и сальники.
• Неверная калибровка VSS: спидометр врет, тахограф не валиден.
• Пневмолинии без влагозащиты: зимой залипают клапаны, пропадают полу‑передачи.

15. Обкатка после свапа

• Первые 1000–1500 км: избегать предельных нагрузок и буксировок на высших передачах.
• Контроль протяжки опор/фланцев на 300–500 км.
• Внеплановый контроль масла/магнита на 5–10 тыс. км.

Температура картера после трассы — ориентир 70–95°C. Стойкий перегрев > 100°C ищем по сцеплению/маслу/нагрузке.

16. Кейсы из практики

Свап 9JS135TA → 12JS200T на магистральном тягаче

Мотор 1760 Н·м, пара 4,11, шины 315/80R22.5. Итог: −250 об/мин на 85 км/ч, минус 0,8–1,2 л/100 км, ровнее включения на верхах. Потребовались: новая поперечина, укорочение кардана на 95 мм, калибровка VSS.

Свап 9JS135TA → 12JSD180T на самосвале

Пара 5,45, частые подъёмы. Итог: лучшее трогание и дозировка тяги, снижение локального перегрева масла в пробках. Потребовалась прокладка пневмолиний и замена кулисы.

17. Что проверить до заказа агрегата

1. Шильда текущей КПП и мотора: момент, передаточные ряды, стандарты фланцев.
2. Фактические шлицы первичного вала (новой КПП) и ступицы диска.
3. Длина от фланца КПП до подвеса кардана; углы кардана при рабочей высоте.
4. Наличие места под «башню», тросы/тяги и пневмоклапаны (12JSD).
5. Электрика: тип датчиков, длина жгутов, разъёмы, калибровочные коэффициенты.

Итоги

Переход с 9JS135TA на 12JS/12JSD — рабочий инструмент для снижения оборотов на трассе, увеличения тяговитости в карьере и запаса по крутящему моменту. Успех свапа зависит от точного подбора сцепления (диаметр/шлицы), грамотной работы с опорами и карданом, правильной пневмо‑схемы (для JSD) и калибровки датчиков. Используйте шильду КПП и каталоги для верификации передаточных чисел и совместимости; контролируйте зазоры сцепления и состояние масла — это продлевает ресурс синхронизаторов и подшипников.